輪胎動平衡的原理其實并不復(fù)雜。主要是通過動平衡機(jī)來實現(xiàn)的。

當(dāng)啟動電機(jī)驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動時，因為輪胎中存在不平衡的參數(shù)，在輪胎各個方向施加在壓電傳感器上的離心力就會被轉(zhuǎn)換成電信號。

然后，計算機(jī)系統(tǒng)會對這些連續(xù)測量的信號進(jìn)行詳細(xì)分析，從而計算出不平衡量的大小以及參數(shù)最小的位置，并在顯示系統(tǒng)上呈現(xiàn)出來。

最后，通過手動或者輔助的裝置，在相應(yīng)的位置添加或者去除砝碼，就能讓輪胎達(dá)到動平衡的狀態(tài)。

要知道，車輪是由輪胎和輪轂組成的，但由于制造的原因，這兩部分的質(zhì)量分布往往不太均勻，這就容易導(dǎo)致車輪出現(xiàn)動不平衡的狀態(tài)。動態(tài)不平衡會讓車輪晃動，使得輪胎出現(xiàn)波浪式磨損；靜態(tài)不平衡則會產(chǎn)生顛簸和跳動，還會讓輪胎出現(xiàn)平點。

為了避免這些情況，就要進(jìn)行輪胎動平衡操作。比如將被檢測的輪胎安裝到動平衡檢測機(jī)上，用尺子測量并輸入第一個控制器相關(guān)數(shù)據(jù)，再用卡尺測量輪胎的輪輞寬度輸入第二個控制器，接著輸入輪輞直徑后按開始鍵，輪胎罩放下后自動運轉(zhuǎn)并檢測動平衡數(shù)據(jù)。檢測結(jié)束，當(dāng)某個檢測數(shù)據(jù)相鄰的一排指示燈全亮?xí)r，就在輪胎對應(yīng)側(cè)的正 12 點位置，鑲嵌相應(yīng)的配重塊。兩側(cè)配重鑲嵌完，重新測試直到顯示數(shù)據(jù)為“0”，完成校正。

定期檢測和調(diào)整輪胎動平衡，不僅能延長輪胎的使用壽命，還能大大提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因為輪胎的擺動、跳動、失控而引發(fā)交通事故。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）