制動力簡單來說，就是汽車在制動時產(chǎn)生的能夠阻止車輛運動的力量。

汽車制動時，如果不考慮車輪的滾動阻力矩和汽車的回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，任何角速度大于 0 的車輪，其力矩平衡方程為：制動器對車輪作用的制動力矩等于地面作用于車輪上的制動力乘以車輪有效半徑。制動力也被稱為制動周緣力，是在輪胎周緣克服制動器的摩擦力矩所需的力。

制動力的大小取決于多個因素。首先是制動器，其制動力取決于制動力矩和車輪半徑，制動力矩又與制動器的型式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦副間的摩擦系數(shù)等有關(guān)，并與踏板力成正比。其次是地面，良好道路上制動時，地面制動力大小取決于制動器摩擦副間的摩擦力、輪胎與路面間的摩擦力即附著力。

在制動方面還有一些具體的要求。比如駐車制動力，當(dāng)采用制動檢驗臺檢驗駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在制動力增長全過程中，左右輪制動力差也有平衡要求。

汽車的制動力還與滑移率有關(guān)?；坡蔬_(dá)到一定值時，附著系數(shù)達(dá)到最大值，為取得最佳制動效果，要控制滑移率在 15% - 20%范圍內(nèi)。

產(chǎn)生制動力的方法主要有三類：摩擦制動，如閘瓦摩擦制動、盤形制動；電氣制動，將列車動能轉(zhuǎn)換為電能；電磁制動，包括電磁軌道制動和電磁渦流制動，電磁制動屬于非粘著制動，不受輪軌間粘著極限值的限制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）