寶馬 i4 純電動車挺不錯(cuò)的。

在城市擁堵路況下，它的經(jīng)濟(jì)性出色。借助動能回收系統(tǒng)，剎車或減速時(shí)能將部分動能轉(zhuǎn)化為電能存儲回電池，單踏板模式方便又能增加續(xù)航里程，相比燃油車在擁堵時(shí)的高油耗，優(yōu)勢明顯。

駕駛體驗(yàn)方面，寶馬 i4 更強(qiáng)。沒有燃油發(fā)動機(jī)的噪音，靜謐性好，電動機(jī)動力輸出線性平順，沒有換擋頓挫感，加速超車、低速巡航都輕松愉快。

日常使用便利性上，寶馬 i4 也表現(xiàn)優(yōu)秀。使用成本低，電費(fèi)相比汽油費(fèi)便宜。有固定車位的話，晚上充電第二天滿電出發(fā)，很方便，還避免了去加油站排隊(duì)。而且維護(hù)成本低，電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，減少了常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目。

寶馬 i4 作為小眾車型，銷量卻不錯(cuò)。外觀上，與燃油版差別不大，除了藍(lán)色 Logo 和充電口，封閉的中網(wǎng)搭配日行燈，車頭有沖擊力，側(cè)面線條優(yōu)美，車尾造型獨(dú)特，尾燈很吸引人。

車內(nèi)，熟悉的樣式和布局，中控全黑包覆提升運(yùn)動特性，雙聯(lián)屏畫質(zhì)好，但菜單層級繁瑣，語音交互有待提升。入門版配置有縮減，比如無 360°全景影像、自動泊車輔助系統(tǒng) Plus，無鑰匙進(jìn)入需選裝。前排桶椅不錯(cuò)，后排能坐人但空間一般，行李箱可掀背開啟，裝載能力強(qiáng)。

駕駛感受很棒，入門級 i4 eDrive35 搭載后置勵(lì)磁單電機(jī)，最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm，百公里加速 6 秒。電池是 70kWh 的三元鋰電池，CLTC 工況續(xù)航 511 公里。駕駛質(zhì)感“很寶馬”，轉(zhuǎn)向電子助力但反饋迅速，加速體感強(qiáng)，底盤對路面震動處理到位，駕駛輔助在高速中支持“打燈變道”。

總的來說，如果您追求時(shí)尚外觀、出色操控性能、高配置和空間，能接受它相對較高的價(jià)格，那寶馬 i4 是個(gè)很好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）