寶馬 M4 的中冷器表現(xiàn)相當出色。

它采用了先進的技術和設計，能有效降低發(fā)動機的進氣溫度。比如利用航空航天技術，為發(fā)動機高增壓壓力和溫度提供卓越的疲勞保護。散熱片密度和偏移量補償，可降低進氣溫度。

其增加了 40%冷芯通道，能在苛刻的回熱試驗條件下，實現(xiàn)降低 12.2℃的進氣溫度，從而獲得更出色的性能表現(xiàn)。

CFD 流場優(yōu)化末端箱體設計，改善了氣流通過中冷器冷芯，展示出 12.4HP（9.12kW）功率的增加以及 4.9lb-ft（6.6N-m）的扭矩提升。

這款中冷器最大支持動力 980HP（720kW），鑄鋁箱體，高級偏置葉片，帶板密封結構，空液轉換設計。在熱力學數(shù)據(jù)方面，每運行一次，中冷器出口溫度降低 5℉，OE 中冷器具有 90%的瞬時效率，而蓋瑞特中冷器具有 92%的瞬時效率，在回熱試驗中降低了 10F（12.2℃）。

中冷器安裝簡便，僅需 2 小時左右，循環(huán)使用原車安裝螺栓、軟管與卡扣。

新一代寶馬 M4 所用的 S58 發(fā)動機配備的中冷器，提高了冷卻效率，保障了兩顆渦輪能夠泵入更大量的空氣且發(fā)動機不易出現(xiàn)熱衰減。重新設計的進氣管路，將上一代的頂置中冷移到了側面，讓出了一條更短的進氣路線，大大提升了發(fā)動機的進氣效率。

總之，寶馬 M4 的中冷器通過一系列先進設計和技術，有效提升了發(fā)動機性能，是其強大動力表現(xiàn)的重要保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）