大眾 CC 轎車 ECU 休眠系統漏電故障檢修可以這樣進行：

首先，用專用工具拆開 ECU 后，在休眠芯片控制引腳（PSEN、EA）上焊上兩跳線直接接至編程器的信號輸入接口，并在 ECU 的輸入處接上模擬信號發(fā)生器和檢修電源，輸出接口處接上示波器，通過外部計算機內的編程軟件將 ECU 內休眠芯片的原數據拷貝在電腦里面進行備份。同時，做好防靜電準備，對原始數據進行分析和修復。

接著，讀取出數據后進行分析比對，參照國外檢修資料和專家技術支持，找到源程序數據并與出廠數據對比。如果發(fā)現有微小變化存在錯誤，像脈沖電弧對 ECU 內產生突然極高脈沖電信號沖擊就可能造成這種情況。詢問客戶是否有相關維修經歷，比如鈑金修復時沒斷開蓄電池負極直接焊接修理，這可能導致 ECU 內部休眠芯片源程序錯誤中斷引發(fā)故障。

然后，修復錯誤參數和數據。通過借鑒 ECU 程序的修改資料和技術支持所提供的數據，深入比對分析，判斷出故障所在的地址和程序缺陷，去掉錯誤代碼產生的失效程序，保留正確程序。用示波器測量和分析，并采用數據及地址信號測量確定的方法進行驗證，確定休眠芯片能正常工作。

之后，檢查數據、模擬運行。對修改過程中的系統初始化數據、鑰匙信息數據、匹配數據、運行狀態(tài)數據、配置信息數據、VIN 碼和程序軟件信息數據等認真檢查、分析、同步、匹配，經多次試驗和模擬運行，確保符合要求。將 ECU 重新裝車，給蓄電池充電，著機試車，發(fā)動機能順利著機。用 VAS5051 讀取動力單元的休眠電流為 0.011A，用電流鉗測量為 0.013A，都在正常范圍內。車輛停放兩天后，用萬用表檢測電壓為 12.8V 也正常。通過路試、靜態(tài)試驗和動態(tài)數據流分析，論證修改的數據能恢復原有功能。

另外，查漏電可以連接萬用表到電流擋，萬用表串聯到電瓶負極線中，鎖車觀察休眠后的漏電量，正常不超過 50mA。超過的話，挨個斷開保險絲觀察放電量，找到異常的保險絲，檢查其供電的用電器。還要檢查蓄電池是否漏液，用檢測儀檢測蓄電池狀態(tài)和發(fā)電機發(fā)電量。排查室內燈、門燈、化妝鏡燈、后備箱照明燈等是否正常。從保險絲盒下手，逐個拔出保險絲觀察電表上電流變化，確定漏電的用電器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）