亞洲龍的 AVS 可變懸掛技術(shù)可靠性不錯(cuò)。

AVS 可變懸掛通過控制減振器的阻尼力，讓車輛實(shí)現(xiàn)高穩(wěn)定性、出色駕駛性和舒適性。

像別克君威的 CDC 可調(diào)懸掛、凱迪拉克的 MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，原理和 AVS 類似，都是根據(jù)傳感器信息調(diào)整阻尼大小。不過，豐田廠家可能出于成本和售價(jià)考慮，在亞洲龍混動(dòng)車型上未配置可變懸掛。

亞洲龍的底盤表現(xiàn)出色，前麥弗遜+后雙叉臂式獨(dú)立懸架組合是優(yōu)秀硬件基礎(chǔ)。后雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，但能兼顧舒適性和操控性，多連桿懸架在耐久性上與雙叉臂有差距。AVS 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)作為“軟件”輔助，每 20 毫秒調(diào)節(jié)一次阻尼大小，共 650 個(gè)級(jí)別，能及時(shí)對(duì)路面做出反饋，提高乘坐舒適和駕駛穩(wěn)定。

亞洲龍還有低重心車身設(shè)計(jì)，車身最高點(diǎn) 1450mm，引擎位置降低且配置在車輛中心附近，極大降低車輛左右傾斜和前后晃動(dòng)，提升操控穩(wěn)定性，在復(fù)雜路面駕駛時(shí)舒適性和安全性也提高。

由于亞洲龍是新車型上市，其 AVS 可變懸掛技術(shù)的長(zhǎng)期可靠性還需要進(jìn)一步觀察。但從目前已有的使用反饋來看，表現(xiàn)良好。如果您對(duì)亞洲龍感興趣，不妨親自試駕體驗(yàn)，感受其可變懸掛帶來的獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）