比亞迪唐電動(dòng)汽車的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很出色。

它采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包含一臺(tái) 2.0Ti 發(fā)動(dòng)機(jī)以及分別布置在前后橋的永磁同步電機(jī)。這臺(tái) 2.0Ti 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 151kW/5500rpm，最大扭矩 320N·m/1750-4500rpm，峰值扭矩出現(xiàn)早，響應(yīng)性不錯(cuò)。純電動(dòng)模式下，兩臺(tái)電機(jī)最大功率 220kW，最大扭矩 400N·m。全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率 371kW，最大扭矩 720N·m，百公里加速僅 4.9s。

其驅(qū)動(dòng)模式多樣。有 EV 模式，純電動(dòng)工作，動(dòng)力電池供能，滿足各種工況行駛，車速小于 140km/h 且 SOC 大于 15%。還有 HEV 模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，保證動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。燃油模式在電量不足或高壓系統(tǒng)故障時(shí)，單獨(dú)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)電模式包含原地發(fā)電、行車發(fā)電和動(dòng)力回饋。原地發(fā)電在 SOC 低于 10%開始，到 15%結(jié)束。行車發(fā)電在電池電量不足且車輛行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)前電機(jī)發(fā)電，后電機(jī)參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力回饋在車輛減速或制動(dòng)時(shí)，前后電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電模式為電池補(bǔ)充能量。

底盤方面，源自比亞迪 S6/S7，前懸掛麥弗遜式，后懸掛麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式與 PSA 的 Hybrid4 四驅(qū)系統(tǒng)相似，通過在后軸單獨(dú)設(shè)置電機(jī)并綜合管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)前后軸動(dòng)力分配，提供更好通過性能。

全新唐 DM 采用第三代 DM 技術(shù)，即“1234”：一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱，三個(gè)電機(jī)，四驅(qū)布局。新增 BSG 電機(jī)用于快速和平順啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般不參與動(dòng)力輸出，前后各配置一個(gè)電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)布局不變。

后驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器總成負(fù)責(zé)后電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，與整車 CAN 通信交互，根據(jù)工況控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等。采集電機(jī)旋變和溫度、高壓插件互鎖等外圍信號(hào)，以及直流側(cè)母線電壓等內(nèi)部信號(hào)。

總之，比亞迪唐電動(dòng)汽車的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，性能出色，模式多樣，為用戶帶來優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）