馬自達(dá)所謂的蝶形仿生懸掛，是馬自達(dá)獨(dú)特的懸掛技術(shù)。

它一般用在馬自達(dá)的車型上，比如次世代馬自達(dá) 3 昂克賽拉和馬自達(dá) CX-30 等。

從結(jié)構(gòu)看，它兩側(cè)與車輪連接處粗壯，中間收細(xì)，形似蝴蝶展翅。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)可不簡(jiǎn)單。

它有別于傳統(tǒng)的扭力梁式懸掛。傳統(tǒng)扭力梁懸掛在提升剛度和優(yōu)化設(shè)計(jì)方面存在不足，而蝶形仿生懸掛通過大幅增加后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束腳剛性，增強(qiáng)后懸支撐性，避免斷軸情況。同時(shí)收緊扭力梁中央管徑尺寸，避免單側(cè)后輪顛簸時(shí)震動(dòng)傳遞到另一側(cè)，保證舒適性和底盤穩(wěn)定性。

而且，它是通過變周長(zhǎng)的中心梁來同時(shí)兼顧彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度的。但要實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)難度很大，馬自達(dá)為此開發(fā)了“冷鍛壓縮”方案，由于生產(chǎn)工藝要求高，國(guó)內(nèi)目前沒產(chǎn)線能實(shí)現(xiàn)，所以這懸掛得從日本進(jìn)口，成本并不比多連桿獨(dú)立懸架低。

在實(shí)際使用中，蝶形仿生懸掛優(yōu)勢(shì)明顯。比如在與上一代馬自達(dá) 3 昂克賽拉的對(duì)比中，盡管通過麋鹿測(cè)試的速度相同，但新車型姿態(tài)更穩(wěn)健。而且它讓車輛在操控性提升的同時(shí)，還節(jié)約了空間，使得車廂內(nèi)空間，特別是后排空間相較上一代車型有明顯提升。

總之，馬自達(dá)的蝶形仿生懸掛在運(yùn)動(dòng)性和空間利用率上找到了很好的平衡，既保證了操控性能，又提升了車內(nèi)空間，是一項(xiàng)出色的懸掛技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）