新奧迪 A4 的發(fā)動機相當(dāng)不錯。

它采用的是 TFSI 發(fā)動機，在技術(shù)方面有很多優(yōu)勢。TFSI 基于 FSI 的渦輪增壓技術(shù)，比 FSI 多了個渦輪增壓器。渦輪增壓利用廢氣帶動排氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，增加空氣密度。同時電腦控制增加噴油量，配合高密度進(jìn)氣，能在排量不變的情況下提高發(fā)動機工作效率。

新奧迪 A4 的發(fā)動機有不同的動力規(guī)格，比如 40TFSI 和 45TFSI 等。45TFSI 作為高功率版本，動力強勁，日常城市行駛完全夠用。其最大輸出功率可達(dá) 252 馬力，峰值扭矩可達(dá) 370 牛·米，零百加速成績優(yōu)秀。

這款發(fā)動機還加入了 12V 輕混系統(tǒng)，能通過皮帶式起動機降低發(fā)動機燃燒的負(fù)荷點，提升啟停系統(tǒng)舒適性，讓停車起步切換更順暢。

在燃油經(jīng)濟性方面，相比老款 35TFSI 車型，最大扭矩相同但采用了米勒循環(huán)，壓縮比提升，每百公里耗油量基本維持在 8.3L 左右。

在運動模式下，變速箱更樂于升擋，通過拉高轉(zhuǎn)速換取更充足的動力。

新奧迪 A4 的發(fā)動機在技術(shù)配置上也很出色。比如，EA888 發(fā)動機分為 DTA 和 DKW 型號，都搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng) AVS 系統(tǒng)。DTA 采用混合噴射技術(shù)，能減緩氣門積碳形成，提升燃油經(jīng)濟性；GEN3 把 AVS 氣門升程系統(tǒng)裝配在排氣側(cè)，更注重動力性。

不過，需要注意的是，渦輪增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低時，渦輪可能不工作，轉(zhuǎn)速接近額定值時，渦輪也可能不工作，但發(fā)動機的一般工作范圍在 1500 - 5000 轉(zhuǎn)，所以渦輪增壓的經(jīng)濟性和動力性還是得到了很多用戶的認(rèn)可。而且，發(fā)動機的性能也會受到駕駛習(xí)慣、路況和保養(yǎng)情況等因素的影響，定期保養(yǎng)有助于保證發(fā)動機的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）