大眾 CC 懸架擺臂的材質(zhì)是單層沖壓鋼板。新 CC 的前軸轉(zhuǎn)向節(jié)與后軸軸頭均為鋁合金材質(zhì)，老 CC 只有前轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。

CC 基于 MQB 平臺打造，采用前置前驅(qū)布置，前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛，其下擺臂是元寶梁前車架加單層鋼板，這種單層鋼板為高強(qiáng)度鋼板，硬度足以媲美雙層鋼板。頂配車型使用的是可變阻尼主動懸掛，有 15 個軟硬度可調(diào)節(jié)。

后懸掛是多連桿獨(dú)立懸掛，采用三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，這是標(biāo)準(zhǔn)的 MQB 平臺后獨(dú)立懸架。有人覺得 CC 后懸掛偏硬，這與鋼板縱臂有關(guān)，如果換成橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，韌性會提升，就不會那么硬。不過 CC 的減震調(diào)校不錯，對路面顛簸過濾比較到位。

整體底盤使用大面積護(hù)板覆蓋，提升了底盤平整度，能降低高速行駛時車底亂流形成，增加行駛穩(wěn)定性。但 MQB 平臺有個缺陷，就是后排中間隆起較高，影響后排中間乘客的乘坐舒適度。

另外，有人想將大眾 CC 的擺臂改成鋁質(zhì)的，認(rèn)為能提升操控、降低噪音。但實際上，單純換件作用不大，底盤結(jié)構(gòu)、調(diào)校比用料更重要。而且在麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)不變的情況下，換擺臂提升微小，還不如換套好避震來得實際。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）