騰勢汽車原本是由比亞迪和戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）于 2012 年 3 月 30 日合作建立的合資品牌，雙方各占 50%股份。早期重點(diǎn)車型是純電汽車騰勢和騰勢 X，戴姆勒負(fù)責(zé)車身底盤的開發(fā)應(yīng)用，比亞迪負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)和整車制造。

但早期騰勢沒啥核心競爭力，在新能源市場表現(xiàn)不佳。

2021 年 12 月 24 日，比亞迪和戴姆勒進(jìn)行股權(quán)調(diào)整，比亞迪持股 90%，戴姆勒持股 10%。

2024 年 9 月 15 日，比亞迪通過二次股權(quán)調(diào)整，戴姆勒出售所有股權(quán)，正式退出騰勢品牌，騰勢汽車成為比亞迪的獨(dú)資子公司。

在騰勢的發(fā)展歷程中，2014 年～2018 年陸續(xù)發(fā)布騰勢 300、騰勢 400、騰勢 500 等車型，但銷量欠佳。

直到 2021 年，比亞迪擴(kuò)大對騰勢的持股比例后，開啟了對騰勢汽車技術(shù)、產(chǎn)品、渠道全方位的改革，定位新能源豪華品牌。

2022 年 8 月，騰勢 D9 正式上市，成為銷量主力。2023 年，騰勢汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到 12.78 萬輛，騰勢 D9 占總銷量的 93%以上。2024 年 1～8 月，騰勢汽車?yán)塾?jì)銷售 79894 輛，其中騰勢 D9 累計(jì)銷售約 7.12 萬輛。除了 D9，騰勢還相繼推出了 N7、N8 等 SUV 車型。

如今，騰勢汽車已推出多款車型，如騰勢 N7 等，最新推出的騰勢 Z9 以及騰勢 Z9GT 科技含量滿滿。未來，騰勢汽車能否在高端電車市場持續(xù)發(fā)力，值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）