8 代凱美瑞采用的是前麥弗遜式懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架。

之前，凱美瑞一直使用的是兩連桿后獨(dú)立懸掛，也被稱為“筷子懸掛”，這種懸掛在同級(jí)車中較為少見。雙連桿可以算是多連桿的最簡(jiǎn)版本，技術(shù)含量相對(duì)較低，鉸接頭比多連桿少，能節(jié)省材料和工序，成本也低，但在操控性方面存在不足，不太適合激烈駕駛。

而 8 代凱美瑞換成后雙橫臂獨(dú)立懸架后，情況大不一樣。這種懸架上下兩側(cè)分別有兩個(gè) A 形叉骨，側(cè)向剛度大，轉(zhuǎn)向側(cè)傾小，操控性大大提升。被稱為“運(yùn)動(dòng)懸架”，跑車的前懸架常采用這種結(jié)構(gòu)。

底盤好壞不只看懸架結(jié)構(gòu)，還看調(diào)校和材料。雙連桿懸掛能讓后排更舒適，一是懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拓展后排空間容易，后排中間地板凸起能做得很低；二是配合避震，底盤過(guò)濾性好，濾過(guò)小坑洼沒(méi)問(wèn)題。但雙連桿懸掛過(guò)彎和抑制側(cè)傾能力不足。

8 代凱美瑞換成后雙叉臂懸架，可能會(huì)使舒適性稍有降低，但操控性顯著提高，表明了它想成為“駕駛者之車”的決心。雙叉臂懸架剛性強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性好，更易平衡操控和舒適性，符合凱美瑞的中庸之道。不過(guò)，雙叉臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，會(huì)體現(xiàn)在后排空間，尤其是地板中間的突起可能比現(xiàn)款高，還會(huì)體現(xiàn)在售價(jià)上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）