可變氣門正時系統(tǒng)主要分為以下幾類：

1. 單凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVVT）：用于增加高速時的進(jìn)氣延遲關(guān)閉角，提高充氣效率。大眾帕薩特 B5、奧迪 A6、馬自達(dá) 6 以及早期豐田雷克薩斯的發(fā)動機(jī)有搭載。

2. 雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)（D-VTC）：控制進(jìn)/排氣凸輪軸的角度來控制進(jìn)/排氣門的開啟和關(guān)閉時間，通用和豐田的中檔汽車發(fā)動機(jī)常用。

3. 進(jìn)氣門/排氣門的開閉時間和升程控制（VTEC）：發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)多個傳感器的信號控制機(jī)油控制閥的位置，使進(jìn)氣門/排氣門提前和延遲，在重載下控制氣門升程動作，三菱和本田美國的汽車發(fā)動機(jī)有應(yīng)用。

4. 進(jìn)氣凸輪軸采用電子控制系統(tǒng)（VANOS）：不僅控制進(jìn)氣門的開閉時間和升程，還保證排氣凸輪軸的切換點(diǎn)從“滯后”到“前進(jìn)”或者從“前進(jìn)”到“滯后”，屬于連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。

5. 豐田的可變氣門正時系統(tǒng)：如 VVT-i，可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。工作時，發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換，電子計(jì)算機(jī)將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，使小渦輪旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟時刻。

6. 本田的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）：能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，適當(dāng)調(diào)整配氣正時和氣門升程。發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時，三個搖臂無連接，各自工作；轉(zhuǎn)速提高，達(dá)到設(shè)定值時，電腦控制使三只搖臂連接成一體，按高速模式工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）