汽車(chē)風(fēng)洞測(cè)試是在專(zhuān)門(mén)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行的一系列空氣動(dòng)力學(xué)性能的檢測(cè)和研究。

風(fēng)洞其實(shí)就是一條大型的隧道或管道，里面有能產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的巨型風(fēng)扇。氣流經(jīng)過(guò)風(fēng)格柵減少渦流后進(jìn)入試驗(yàn)室。

風(fēng)洞測(cè)試主要測(cè)量汽車(chē)的風(fēng)阻，用風(fēng)阻系數(shù) CD 來(lái)表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車(chē)受到的空氣阻力就越小，能節(jié)省燃油、降低排放、提升續(xù)航。像新能源電動(dòng)車(chē)，降低風(fēng)阻系數(shù)能增加續(xù)航。

除了風(fēng)阻，還研究氣流繞過(guò)車(chē)身產(chǎn)生的升力和下壓力。車(chē)上方空氣流速比車(chē)底快會(huì)產(chǎn)生升力，駕駛員會(huì)感覺(jué)車(chē)“飄”，所以會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)鯊魚(yú)鰭、后備箱“鴨尾”和底盤(pán)調(diào)教來(lái)解決。

風(fēng)洞還能模擬不同氣候條件，比如炎熱、寒冷、下雨、下雪等，了解汽車(chē)在各種環(huán)境下的工作狀況，像冷卻水箱和制動(dòng)器的散熱問(wèn)題。

根據(jù)尺寸，風(fēng)洞有用于縮小比例模型試驗(yàn)的和用于整車(chē)試驗(yàn)的。根據(jù)氣流流動(dòng)方式，分為直流式和回流式?；亓魇侥芑厥諝饬髂芰?，電機(jī)功率小，能保持穩(wěn)定溫濕度，所以更受現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)青睞。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室構(gòu)成復(fù)雜，包括主風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、冷熱系統(tǒng)、濕度控制系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)、陽(yáng)光模擬系統(tǒng)、尾氣排放系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、安全監(jiān)控及報(bào)警處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集及處理子系統(tǒng)，還有其他小型環(huán)境模擬裝置、城市怠速系統(tǒng)、邊界層抽吸系、轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)等。

在新車(chē)造型設(shè)計(jì)階段，汽車(chē)要制作成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛠?lái)改進(jìn)形狀，提高空氣動(dòng)力性能。風(fēng)洞測(cè)試是研究汽車(chē)空氣動(dòng)力性能最有效的手段，世界各大汽車(chē)公司和相關(guān)機(jī)構(gòu)從 20 世紀(jì) 60 年代開(kāi)始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室。目前我國(guó)也有能用于汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的大型風(fēng)洞?？傊?chē)風(fēng)洞測(cè)試對(duì)汽車(chē)性能優(yōu)化至關(guān)重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）