汽車鋼材主要分為以下幾大類：

1. 金屬材料：

- 鋼板：包括熱軋軟鋼板、冷軋軟鋼板、高強(qiáng)度鋼板、表面處理鋼等。熱軋軟鋼板含碳量低，硬度和抗拉強(qiáng)度不高，用于擋泥板、地板等。冷軋軟鋼板加工性能好、表面美觀，用于車身外板、零件外殼等。高強(qiáng)度鋼板抗拉強(qiáng)度高，用于車身外板、翼子板等。表面處理鋼防腐蝕性能好，用于車門、車頂內(nèi)襯板等。

- 輕金屬材料：如鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等。

2. 復(fù)合材料：玻璃纖維增強(qiáng)材料、碳纖維增強(qiáng)材料等。

3. 非金屬材料：工程塑料、纖維、樹(shù)脂、玻璃、橡膠、皮革、人造革、化學(xué)纖維等。

4. 襯墊材料：皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑料等。

5. 涂裝材料：由油料、樹(shù)脂、顏料、稀釋劑、輔助材料組成，包括底漆、面漆、膩?zhàn)?、輔助材料等。

6. 內(nèi)飾材料：各類織物、皮革，軟質(zhì)材料，塑料等。

7. 膠粘劑：密封膠、粘接劑等。

在汽車車身用鋼方面：

1. 汽車車身外板用鋼：應(yīng)具良好成形性、抗腐蝕性、抗凹性和點(diǎn)焊性，多用鍍層板，如 BH 鋼、IF 增磷鋼、高成形性的冷軋退火雙相鋼等，涂層板多用熱鍍鋅板、電鍍鋅板等。

2. 汽車車身內(nèi)板用鋼：要求更高的成形性和深沖性能，多用 IF 鋼，少量用 IF - 增磷鋼，鍍層要求與外板類同，通常在鍍層板表面再涂有機(jī)薄膜。

3. 汽車車身結(jié)構(gòu)件用鋼：先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，種類有固溶強(qiáng)化型、析出硬化型、復(fù)合組織型、雙相型和回復(fù)退火型等。其具有較好應(yīng)變分布能力、應(yīng)變硬化特性、回彈量波動(dòng)小、碰撞特性好、疲勞壽命高，能降低板厚、減薄規(guī)格。

具體的鋼種有：

1. 超深沖 IF 冷軋鋼板：通過(guò)微合金化處理消除固溶體中的碳、氮間隙原子，得到純凈鐵素體基體。其性能受多種參數(shù)影響，力學(xué)性能屈服強(qiáng)度不高，抗拉強(qiáng)度適中，伸長(zhǎng)率較高。

2. 冷軋高強(qiáng)度鋼板：主要用磷強(qiáng)化，強(qiáng)化能力強(qiáng)，能節(jié)約合金元素降低成本，只要磷含量不超 0.12％，冷脆性影響小。

3. 冷軋烘烤硬化鋼板：沖壓成形前屈服強(qiáng)度低，沖壓變形后烘烤屈服強(qiáng)度提高，烘烤硬化值依賴鋼中固溶原子 C。

4. 相變誘導(dǎo)塑性鋼：加熱到特定溫度區(qū)保持并冷卻，得到復(fù)合組織，冷加工時(shí)誘發(fā)殘余奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)高強(qiáng)度和高塑性。

5. 冷軋雙相鋼板：理想組織為鐵素體+馬氏體，具有屈服點(diǎn)低、屈強(qiáng)比低、無(wú)屈服點(diǎn)伸長(zhǎng)、伸長(zhǎng)率高、初始加工硬化率高、抗疲勞性能好等優(yōu)點(diǎn)。

6. 表面處理鋼板：包括熱鍍鋅和電鍍鋅鋼板、合金化熱鍍鋅鋼板、Zn - Ni 合金電鍍鋼板、雙層 Zn - Fe 合金電鍍鋼板、薄膜有機(jī)復(fù)合鋼板等，能有效降低汽車腐蝕率和故障率。

7. 減振復(fù)合鋼板：上下兩層鋼板夾高分子阻尼材料，兼具金屬和高分子材料特性，用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器周圍沖壓件，可減輕振動(dòng)和噪聲。

8. 熱軋酸洗鋼板：生產(chǎn)流程短、成本低、強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率較好，用于制造車架、車輪等，經(jīng)酸洗、平整和涂油處理，表面光潔、尺寸精度高，可替代部分冷軋鋼板降低成本。

此外，還有軟鋼、高強(qiáng)度鋼、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼、不銹鋼、超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼等分類。高強(qiáng)度鋼的顏色代碼有 R051、G102、B255 等。汽車用鋼還包括雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼、淬火延性鋼、孿晶誘發(fā)塑性鋼、硼鋼等，它們各自具有獨(dú)特的性能特點(diǎn)和典型應(yīng)用。

總之，不同類型的汽車鋼材在汽車制造中發(fā)揮著重要作用，滿足了汽車不同部位和性能的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）