發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是位于發(fā)動(dòng)機(jī)下部的重要部件。它也叫下曲軸箱，作用可不少。能密封曲軸箱當(dāng)儲(chǔ)油箱的外殼，不讓雜質(zhì)進(jìn)去，還能收集和存起發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦表面回流的潤(rùn)滑油，幫著散掉些熱量，避免潤(rùn)滑油氧化。

油底殼分濕式和干式兩種。

濕式油底殼常見(jiàn)，曲軸曲拐和連桿大頭每轉(zhuǎn)一周就浸潤(rùn)滑油一次，靠曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)激起油花油霧潤(rùn)滑，這叫飛濺潤(rùn)滑。但它對(duì)油面高度要求高，低了局部缺潤(rùn)滑，高了阻力大還可能燒機(jī)油積碳。而且車傾斜度不能大，不然會(huì)斷油漏油燒缸。這種潤(rùn)滑方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用另設(shè)油箱。

干式油底殼多用于賽車或高端車發(fā)動(dòng)機(jī)。它取消了存機(jī)油的功能，油底殼變淺，發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低，重心低利于操控，能避免激烈駕駛的不利情況。但它得靠多級(jí)油泵抽機(jī)油到外置油箱，再送回發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑，油泵動(dòng)力來(lái)自曲軸和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這油泵壓力大、尺寸大，需要的動(dòng)力也多，像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，尤其高速時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速高、摩擦部件運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大，要更多潤(rùn)滑油，油泵壓力更大，曲軸功率消耗加劇。所以干式油底殼制造和使用成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般民用車不用，只在大排量或大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，比如跑車上用，對(duì)跑車來(lái)說(shuō)，提高極限潤(rùn)滑效果、降低重心更重要，動(dòng)力損失能靠提高排量彌補(bǔ)，不用考慮經(jīng)濟(jì)性。

總之，油底殼雖有濕式和干式之分，但都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著關(guān)鍵作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）