奧迪 Q5L 的底盤挺不錯的。

它誕生于 MLB EVO 平臺，前縱置四驅(qū)的驅(qū)使方式，前后懸架均為多連桿獨立懸架。

前懸架采用全鋁合金型材，質(zhì)輕且硬度高，能降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。上邊部分舊款采用分離式塔頂，新款集成到車架。羊角上的操縱臂是兩根獨立連桿，位置一外一內(nèi)，讓前輪虛擬主銷后傾，增強操控性。下調(diào)節(jié)臂也是兩根獨立連桿，連桿延伸線交點是虛擬主銷后傾角下支點，主銷內(nèi)傾角增大，同樣利于操控。連桿與副車架連接部位是液壓軸套，避震調(diào)節(jié)效果好。副車架是拼湊成一體的全框式結(jié)構(gòu)，與懸架相連處是鋁鎂合金，框架部位是沖壓鋼板，還有 X 形加強件，平衡了成本和減重。

后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，只有下擺臂和帶座軸承是鋁合金，其他連桿是鋼材。相比上一款 Q5 的 H 型下調(diào)節(jié)臂，新款的鍛造式下臂更輕量也更堅固。減振器是簧桶分體式，避免對乘客艙過多入侵。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，新款 Q5L 是適時四驅(qū)，中央差速器是雙片離合器式。適時四驅(qū)能在兩驅(qū)和四驅(qū)間轉(zhuǎn)換，降低油耗；雙片離合器式分動箱結(jié)構(gòu)小成本低，后橋分動箱能與中間傳動軸斷開，降低能耗。

前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，兩側(cè)有“牛角”，可能是臨時焊接，為滿足碰撞試驗又節(jié)省重新設(shè)計成本。防撞梁上有主動進氣口，給發(fā)動機“保溫”。還有路人保護泡沫，泡沫后有氣管連接傳感器，用于引擎蓋彈起功能。

后防撞梁是兩層沖壓鋼板，相比上一代 Q5 的鋁合金后防撞梁是減配了，壁厚 1.64mm，覆蓋面積一般。

總的來說，新一代奧迪 Q5L 底盤有一定簡配，但整體水平仍較高，更符合城市化 SUV 的實際應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）