奧迪 Q7 的底盤相當(dāng)出色。

它基于 MLB EVO 平臺打造，采用垂直前置四驅(qū)布局，前后懸架均為多連桿獨立懸架。

前懸架部分，采用全鋁合金材質(zhì)，不僅重量輕，強(qiáng)度還高，能有效減輕簧下重量，提升操控性。上控制臂是兩個獨立連桿，使前輪虛擬主銷向后傾斜；下控制臂同樣是兩個獨立連桿，將主銷下支點向外移動，增大主銷傾斜角度，從而提高操控性能。副車架采用拼接的整體框架結(jié)構(gòu)，與懸架連接部分為鋁合金，車架部分為沖壓鋼，并配有 X 形加強(qiáng)筋，平衡了成本與減重。

后懸架也是全鋁合金材質(zhì)，下擺臂有樹脂護(hù)板，能保護(hù)下擺臂免受砂石侵蝕，還能優(yōu)化底盤空氣動力學(xué)性能。減震系統(tǒng)采用氣動彈簧，僅高配車型配備。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 Q7 配備全時四驅(qū)，搭配 Torson 中央差速器，集成在變速箱末端。極端情況下，分動箱能將 70%扭矩傳給前輪或 80%扭矩傳給后輪，通過低檔位扭矩放大，可輸出高達(dá) 1000N·m 的扭矩。此外，還能選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時后輪和前輪橫擺方向相反，高速時相同，增強(qiáng)過彎穩(wěn)定性。

在底盤細(xì)節(jié)方面，新 Q7 的副車架材質(zhì)由老款鋼材變?yōu)殇X材，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有變革，并加入主動式發(fā)動機(jī)懸置，提升整車 NVH 水準(zhǔn)。在前輪剎車配置、輪拱隔音、發(fā)動機(jī)防護(hù)等方面，新老車型保持相同水平。

與雷克薩斯 RX 相比，奧迪 Q7 的底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)勢明顯。與大眾途銳相比，兩車在底盤的懸架結(jié)構(gòu)、設(shè)計及用料上有很多相似之處，都表現(xiàn)出色。

總之，奧迪 Q7 的底盤配置高端，結(jié)構(gòu)合理，用料扎實，能為駕駛者帶來卓越的操控體驗和舒適感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）