昂科拉 GX 搭載的是一臺 1.3T 渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為 121kw。

這款發(fā)動機在性能方面有不少亮點。它有兩種動力系統(tǒng)，分別是兩驅(qū)車型的 1.3T+CVT 和四驅(qū)車型的 1.3T+9AT 組合。像我試駕的兩驅(qū)頂配車型，其最大功率 165 馬力/5600rpm，最大扭矩 240Nm/1500-4000rpm。

在油耗方面，它的表現(xiàn)相當出色。工信部油耗為 5.9L/100km，處于同級別領(lǐng)先水平。實際測試中，冷車狀態(tài)下，早上 6:23 出發(fā)，環(huán)境氣溫 2℃，行程 32.4km，平均時速 52.2km/h，油耗表現(xiàn) 5.1L/100km。完全暖機后的城市高架工況，平均速度在 40km/h - 70km/h 之間，行駛 20km，最終油耗 4.5L/100km。借車一周，共行駛 210 公里，平均油耗 6.3L/100km。油耗低的原因在于，低溫冷啟動階段，水溫上升快，且水溫上升后不會回落。Fuel Cut 控制積極，只要油門松掉，立馬進入 fuel Cut 狀態(tài)，CVT 直接進入高擋位。發(fā)動機采用單缸最優(yōu)原則，4 缸減為 3 缸，高效區(qū)間轉(zhuǎn)速扭矩變低，在城市常用工況下效率更高。

在抖動方面，怠速下的 NVH 表現(xiàn)出色，方向盤和制動踏板沒有抖動，從車架傳遞到座椅再到人體會有部分振動，但優(yōu)于同級別主流車型。行駛過程中，在車速 0 - 40km/h 階段，發(fā)動機振動抑制出色，甚至比四缸機還好；40km/h - 80km/h 之間，中等油門以上加速時，渦輪介入會感覺到振動。

在頓挫與響應方面，采用 1.3T+CVT 的組合，總體很平順，響應性靈敏，油門前段調(diào)教偏“賊”，普通模式就像同級別車型的運動模式。

在其他方面，自動啟停系統(tǒng)好用，松開踏板后轉(zhuǎn)速上升快，振動小。Fuel Cut 執(zhí)行徹底，即使運動模式也時刻待命。

雖然從一周的試駕難以判斷動力總成的可靠性，但就目前的表現(xiàn)來看，昂科拉 GX 的這臺 1.3T 發(fā)動機還是相當不錯的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）