比亞迪唐混動的油耗情況會因多種因素而有所不同。

在滿油滿電的 HEV 混動模式下，油耗約為 6.3L 每百公里，此時電量會下降至 27%。

當(dāng)電池電量下降到 15%時，車輛切換至混動模式，發(fā)動機不僅提供動力，還為電池充電，實測油耗約為 9L 每百公里。

而在滿油低電的情況下，電機輸出比例較低，基本靠發(fā)動機工作，實測油耗約為 12.2L 每百公里。

以唐 DM 2023 款 DM-i 冠軍版 112KM 尊貴型為例，其搭載 1.5T 發(fā)動機和前置電動機以及 E-CVT 無級變速機構(gòu)，百公里油耗為 5.5L。

另外，有車主實測，在類似國慶出行這種包括堵車、高速、國道、爛路等復(fù)雜路況下，7 座 SUV 整備質(zhì)量 2.17 噸，乘客為 4 個大人＋2 個小孩，3 天累計行程約 700KM，單邊約 300KM，其中還有約 70KM 國道，全程修路，其中 20KM 路況極差，還有堵車緩行的情況，饋電油耗估算約為 5.5 升/百 KM。

混動車饋電油耗低的原因主要有以下幾點：

一是混動車的內(nèi)燃機熱效率高，在設(shè)計之初就始終運行在最高效的區(qū)間，熱效率超過純?nèi)加蛙囋S多。

二是像 DMI 技術(shù)，在高速時發(fā)動機可以直驅(qū)，避免了高速電耗高的問題。

三是動能回收，比如從高海拔向低海拔行駛時，反沖的電量還能提供幾十公里的續(xù)航。

總之，比亞迪唐混動的油耗表現(xiàn)較為出色，在不同工況下能有效平衡燃油經(jīng)濟性和動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）