騰勢和奔馳曾經是合資關系。2010 年，比亞迪與戴姆勒合資成立了騰勢汽車，雙方各持股 50%。在這期間，戴姆勒為騰勢提供了車身底盤的開發(fā)應用等支持。

然而，騰勢的發(fā)展并非一帆風順。早期新能源汽車市場環(huán)境不成熟，其銷量欠佳，利潤狀況也不樂觀，5 年間虧損超 40 億元，一直依賴股東雙方“輸血”生存。

2021 年 12 月，比亞迪擴大對騰勢的持股比例至 90%，戴姆勒降至 10%。2024 年 9 月 14 日，奔馳正式退出騰勢汽車股東行列，騰勢成為比亞迪集團控股全資子公司。

在騰勢的發(fā)展歷程中，2012 年其首款概念車亮相，2014 年電動車全球首發(fā)。2016 年，騰勢 400 車型開始預售。盡管推出了騰勢 300、騰勢 400、騰勢 500 等車型，但銷量一直不理想。

直到 2021 年比亞迪主導騰勢的發(fā)展后，情況發(fā)生了轉變。2022 年 8 月，騰勢 D9 正式上市，成為銷量主力。2023 年，騰勢汽車累計銷量達到 12.78 萬輛，其中騰勢 D9 占 93%以上。2024 年 1 至 8 月，騰勢汽車累計銷售 79894 輛，其中騰勢 D9 累計銷售約 7.12 萬輛。除了 D9，騰勢還推出了 N7、N8 等 SUV 車型。

如今，騰勢汽車定位新能源豪華品牌，瞄準 30 萬元至 80 萬元區(qū)間的乘用車市場，在比亞迪汽車品牌矩陣中起到承上啟下的關鍵作用。未來，騰勢汽車不排除在其它版塊與奔馳再次開展合作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）