鈴木已經(jīng)退出國內(nèi)市場。

曾經(jīng)，鈴木在國內(nèi)市場風(fēng)光無限，其以小型汽車為主，推出了眾多受歡迎的車型，如奧拓、雨燕等。從 1993 年長安汽車與日本鈴木株式會(huì)社合資組建重慶長安鈴木汽車有限公司開始，到 2011 年達(dá)到銷量巔峰，年銷量高達(dá) 22 萬輛。

然而，之后情況發(fā)生變化。國內(nèi)消費(fèi)者的喜好逐漸轉(zhuǎn)向中型車、SUV 以及追求大空間，而鈴木主要業(yè)務(wù)是小型車，沒有及時(shí)跟上這一潮流，也沒有引入中大型汽車生產(chǎn)線。到 2018 年，長安鈴木年銷量僅剩下 3.45 萬輛。

2018 年 9 月 4 日，鈴木汽車宣布退出中國市場，長安汽車以 1 元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木 50%股權(quán)，長安鈴木由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司。

退出中國市場后，鈴木全面進(jìn)軍印度市場，因?yàn)橛《认M(fèi)水平低，小型車受歡迎。但新冠疫情爆發(fā)后，鈴木的日子也不好過。財(cái)報(bào)顯示，鈴木汽車在 2019 財(cái)年?duì)I收、凈利潤和銷量均下滑。

至于鈴木會(huì)不會(huì)再次回歸國內(nèi)市場，目前不好說。雖然在中年一代人的心目中，鈴木的出色發(fā)動(dòng)機(jī)仍記憶猶新，不少人對(duì)鈴木還非常懷念，憑借情懷牌，鈴木或許有一定消費(fèi)市場。但時(shí)過境遷，即便再次回歸，也很難重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)光。而且如果回歸，鈴木需要加入研發(fā)大尺寸乘用車的行列，才有可能扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的困窘。但鈴木能否做出這樣的改變和決策，還不確定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）