經典科魯茲的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架是科魯茲安全結構的重要部分，與底盤懸掛系統(tǒng)緊密相關，對行駛操控性和舒適性影響很大。它結構簡單，占用空間小，響應速度快，能較好地保證操控性與舒適性。

科魯茲的扭力梁式非獨立懸架在緊湊型車中表現(xiàn)出色。其懸架結構簡單、重量輕，整車裝配時無需后輪定位，能減少裝配工時。而且占用空間小，容易獲得較大的尾部空間。彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置，有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。扭轉橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用，懸架運動中前束和輪距變化微小，側向力工況下外傾角變較小，直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小。通過合理設定彈性襯套的特性，還可降低制動點頭。

雖說科魯茲的后懸掛不是像速騰、?？怂?、馬自達 3 以及 A3 的多連桿獨立懸掛那樣出色，但比新寶來、朗逸要好很多。它的懸掛系統(tǒng)材質一流，是國產緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛系統(tǒng)的車型，還有 EDC 主動懸掛，這在同級別中獨一無二。加上歐寶的底盤功底，使得科魯茲的懸掛系統(tǒng)整體很不錯。

總之，經典科魯茲的懸掛系統(tǒng)在保證性能的同時，也具有一些獨特的優(yōu)勢，為車輛的行駛提供了可靠的支撐和保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）