途觀 L 定價(jià)是否失策？其實(shí)這得綜合多方面來(lái)看。

從尺寸和定位上說(shuō)，途觀 L 已經(jīng)進(jìn)入中型 SUV 之列，尺寸比昂科威大，軸距甚至比漢蘭達(dá)還長(zhǎng) 1mm。這樣的尺寸優(yōu)勢(shì)，如果定價(jià)過(guò)低，似乎不符合其產(chǎn)品定位。

再看配置和動(dòng)力，途觀 L 配置更豐富，動(dòng)力也更強(qiáng)。比如其智能座艙有多屏互動(dòng)、8155 芯片、IQ.Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)等，硬件實(shí)力不輸新能源車(chē)。對(duì)比之下，如果價(jià)格過(guò)低，可能難以體現(xiàn)其價(jià)值。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，昂科威等競(jìng)品的價(jià)格和優(yōu)惠情況也會(huì)影響途觀 L 的定價(jià)策略。昂科威終端優(yōu)惠普遍達(dá) 2 萬(wàn)元，途觀 L 若定價(jià)過(guò)低，與昂科威差價(jià)過(guò)大，可能會(huì)影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

還有品牌因素，大眾在國(guó)內(nèi)有深厚的影響力，以營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(zhǎng)的上汽大眾，在定價(jià)上往往有自己的考量。像輝昂這種高價(jià)車(chē)都能賣(mài)得動(dòng)，途觀 L 定價(jià)稍高似乎也在情理之中。

另外，老款途觀的存在以及一汽大眾的探岳等車(chē)型，也讓途觀 L 在定價(jià)時(shí)需要權(quán)衡。既要體現(xiàn)與老款和探岳的差異，又不能過(guò)高導(dǎo)致市場(chǎng)接受度降低。

不過(guò)，途觀 L 也并非一味追求高價(jià)。比如新款途觀 L PRO 承諾承擔(dān) 2 萬(wàn)元購(gòu)置稅，還有“保值回購(gòu)”政策，降低了用戶(hù)的擁車(chē)成本。

總之，途觀 L 的定價(jià)不能簡(jiǎn)單地說(shuō)失策，而是綜合了產(chǎn)品自身特點(diǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌策略等多方面因素的結(jié)果。隨著市場(chǎng)變化，其價(jià)格策略可能也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）