特斯拉不能換電池，原因主要有以下幾點。

首先，特斯拉的電池衰減率對于多數(shù)普通消費者影響不大。專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，行駛 32 萬公里后，電池容量還能剩下約 90%。在美國，汽車通常行駛 32 萬公里就報廢了，歐洲是 24 萬公里，所以消費者可能永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心換電池問題。

其次，影響汽車保值率的因素眾多，包括品牌、保有量、車型品質(zhì)、車況等。目前在中國，不能換電的特斯拉保值率最高，品牌和保有量優(yōu)勢明顯，所以換電對提升保值率作用不大。

再者，特斯拉通過推出相對便宜的車型，如 model 3，以及采用一體壓鑄等工藝降低成本，提高生產(chǎn)效率，降低整車價格，而不是靠換電模式以租代買電池來降價。

還有，雖然換電能提升補(bǔ)能速度，但特斯拉通過超級充電樁提升了充電速度，在全國建設(shè)了專屬充電樁。而且對于城市通勤的上班族來說，充滿一次電夠用一周，充電并非高頻使用場景。

另外，電池技術(shù)在不斷發(fā)展，各種型號、品牌的電池不同，國標(biāo)充電接口一致能提升補(bǔ)電效率。特斯拉最新的 V3 超充技術(shù)，15 分鐘能補(bǔ)充 250 公里續(xù)航電量。

而且，普及換電要建設(shè)大量換電裝置，成本高且短時間難盈利，換電模式也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以快速推廣。

特斯拉車輛設(shè)計不適合長期換電，底盤螺栓承受擰動次數(shù)少。

總之，在特斯拉看來，換電模式的好處不換電也能實現(xiàn)，所以不支持換電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）