后輪可以轉(zhuǎn)向。

后輪轉(zhuǎn)向分為主動式轉(zhuǎn)向和隨動轉(zhuǎn)向。對于民用車來說，輕微的不足轉(zhuǎn)向特性能保證車輛行駛穩(wěn)定，但高速轉(zhuǎn)彎易過度轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可彌補這一危險。中大型車及豪華車配備后輪轉(zhuǎn)向，能讓車輛低速更靈活，高速過彎更穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向特性一般分不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。不足轉(zhuǎn)向是車輛在彎中實際轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)動角度小，前輪外側(cè)滑動，俗稱“推頭”。轉(zhuǎn)向過度則是后輪外側(cè)滑動。中性轉(zhuǎn)向時車輛在彎中實際轉(zhuǎn)向角度等于前輪轉(zhuǎn)動角度，可達(dá)到最大轉(zhuǎn)彎速度。

后輪轉(zhuǎn)向有同向和反向兩種情況，同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過度轉(zhuǎn)向。車輛低速時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動可增加轉(zhuǎn)向過度；高速緊急變線時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動能彌補轉(zhuǎn)向過度，讓車更平衡。

后輪隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡單，通過后輪與懸掛、懸掛與車身間的橡膠軟墊，在轉(zhuǎn)彎時橡膠軟墊彈性形變帶動車輪轉(zhuǎn)向，角度一般在 3 度以下，成本低，可應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車。

主動式后輪轉(zhuǎn)向多應(yīng)用于大型豪華車，通過絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動螺母帶動絲杠軸向移動，帶動后輪轉(zhuǎn)向。車速 60km/h 以上時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎穩(wěn)定性；60km/h 以下時反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛靈活性。但這套系統(tǒng)科技含量主要在控制系統(tǒng)，需綜合判斷輸出合適轉(zhuǎn)向角度，否則易導(dǎo)致車輛失控。

目前后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)未大面積普及，因技術(shù)復(fù)雜、成本高，且對普通家用車來說性能提升有限，維修成本也高。但在高端車型中，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能顯著提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）