電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。電車配備的是電動(dòng)機(jī)。

純電動(dòng)汽車依靠單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池給電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)部件，底盤結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)化，更緊湊輕盈。車身結(jié)構(gòu)要考慮電池組的放置與保護(hù)，并進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化。其充電依靠專門的充電系統(tǒng)，充電口和充電設(shè)備與傳統(tǒng)汽車不同。控制系統(tǒng)也更復(fù)雜，要管理電池組、電動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)等，還要實(shí)現(xiàn)能源回收與安全保護(hù)。

混合動(dòng)力汽車的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合而成，行駛功率取決于車輛狀態(tài)，可單個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)共同提供。

電動(dòng)機(jī)能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電車。像中大青山采用的雙定子磁懸浮復(fù)合轉(zhuǎn)子電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化效率高，既能把電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能，又能反向轉(zhuǎn)化。

由于電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池容量有限，多數(shù)采用能量回饋技術(shù)，制動(dòng)時(shí)能把車輪損耗的動(dòng)能反饋給電池，讓電機(jī)發(fā)電并把電送回電池。

純電動(dòng)汽車電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，比如電摩就靠電機(jī)直驅(qū)，省去了內(nèi)燃機(jī)、離合器、變速器等部件，節(jié)省空間和減輕自重，傳動(dòng)效率高，還能通過電控實(shí)現(xiàn)輪間差速，但輪轂電機(jī)質(zhì)量大，對(duì)懸掛系統(tǒng)要求高。

目前新能源汽車的電動(dòng)機(jī)有永磁體電動(dòng)機(jī)和感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。永磁體電機(jī)效率高、低速節(jié)能、控制簡(jiǎn)單，但成本高、抗震差；感應(yīng)電機(jī)成本低、性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但效率低、耗電多。蔚來起初用感應(yīng)電機(jī)，后改成永磁電動(dòng)機(jī)和感應(yīng)電機(jī)搭配，提高了續(xù)航能力；特斯拉采用雙感應(yīng)電機(jī)，續(xù)航里程長(zhǎng)，后又改進(jìn)為前感應(yīng)后永磁。

總之，電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不同類型的電車在各方面有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）