東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路運(yùn)輸史上具有重要意義的一款機(jī)車。

其性能出色，動力系統(tǒng)強(qiáng)勁，能適應(yīng)多種復(fù)雜路況和運(yùn)輸任務(wù)，牽引力優(yōu)秀，可拉動較重列車，運(yùn)行速度相對穩(wěn)定，保障了運(yùn)輸效率。

可靠性方面，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，零部件質(zhì)量可靠，日常維護(hù)簡便，降低了維護(hù)成本和時(shí)間。

操控性上，操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，司乘人員容易上手，控制按鈕和儀表布局清晰，方便操作和監(jiān)控。

東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車主動力系統(tǒng)采用一臺仿制自蘇聯(lián) 2D100 型柴油機(jī)的 10L207E 型二沖程、10 汽缸、直立式、無增壓、對置活塞、直接噴射的中速柴油機(jī)。傳動系統(tǒng)使用直—直流電傳動裝置。

其軸式為 Co-Co，走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。一系懸掛裝置由螺旋彈簧、鋼板彈簧等部件組成。牽引電動機(jī)采用滑動抱軸承半懸掛驅(qū)動方式，牽引齒輪傳動比為 4.41。

基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)閘瓦制動。

東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車于 1966 年開始投入批量生產(chǎn)，除大連機(jī)車車輛廠外，成都機(jī)車車輛廠和戚墅堰機(jī)車車輛廠也參與生產(chǎn)，至 1974 年停產(chǎn)，共出廠 704 臺。

新的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)下線后，配屬到多個(gè)機(jī)務(wù)段，承擔(dān)了各類運(yùn)輸任務(wù)。

隨著技術(shù)發(fā)展，東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車在 90 年代初逐漸從一線退下，部分轉(zhuǎn)為擔(dān)當(dāng)干線小運(yùn)轉(zhuǎn)或調(diào)車任務(wù)，也有被改造成客運(yùn)型機(jī)車用于短途客運(yùn)和通勤。

雖然東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車已逐漸退役，但它為中國鐵路發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn)將被銘記，一些東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車也被保存下來，成為中國鐵路歷史的珍貴見證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）