新能源汽車(chē)出口情況相當(dāng)不錯(cuò)！

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

就出口數(shù)量而言，2023 年我國(guó)新能源汽車(chē)出口 158.85 萬(wàn)輛，今年前 11 個(gè)月出口 109 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 83%。1 - 5 月新能源車(chē)出口也有一定規(guī)模。

出口產(chǎn)品均值明顯提升，從 2022 年的每輛車(chē) 1.8 萬(wàn)美元，到今年 1 - 10 月已超過(guò) 2 萬(wàn)美元，像蔚來(lái)、比亞迪出口歐盟市場(chǎng)的車(chē)價(jià)達(dá)到 50 - 60 萬(wàn)元，議價(jià)能力很強(qiáng)。

出口目的地方面，我國(guó)新能源汽車(chē)已批量登陸歐美等高能級(jí)市場(chǎng)。比如上汽名爵的出口車(chē)型在英國(guó)、澳大利亞、加拿大都是年度銷(xiāo)量冠軍。比利時(shí)、泰國(guó)、英國(guó)、菲律賓等國(guó)家是重要的出口市場(chǎng)。

然而，我國(guó)新能源汽車(chē)出口也存在一些問(wèn)題。出口銷(xiāo)量出色的名爵、極星等不少具有“洋品牌”基因，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌出海時(shí)品牌優(yōu)勢(shì)相對(duì)較小。而且在汽車(chē)消費(fèi)成熟市場(chǎng)，比如美國(guó)、日本市場(chǎng)占比極少，在歐洲主流市場(chǎng)雖有一定占比，但尚未占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。出口車(chē)型方面，爆款車(chē)型較少，存在散亂小的特征，同時(shí)出口也缺乏規(guī)?；?、系統(tǒng)化安排，出口風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始凸顯。

為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)出口，國(guó)家層面應(yīng)在符合國(guó)際準(zhǔn)則下，制定指導(dǎo)性規(guī)劃，明確總目標(biāo)和實(shí)施路徑，對(duì)不同市場(chǎng)分類(lèi)指導(dǎo)，并重點(diǎn)指導(dǎo)在主要汽車(chē)消費(fèi)國(guó)家的出口對(duì)策。行業(yè)層面要研究支持進(jìn)入主要汽車(chē)消費(fèi)國(guó)家，協(xié)助規(guī)范二手車(chē)出口。企業(yè)層面要系統(tǒng)研究國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，平衡好兩個(gè)市場(chǎng)關(guān)系，充分評(píng)估自身能力和成本，統(tǒng)籌考慮海外出口與生產(chǎn)，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）