車輪空轉(zhuǎn)原因有不少。

首先是附著力不夠，這就像輪胎正壓力和與路面摩擦系數(shù)的乘積不足，發(fā)動機傳遞到車輪的驅(qū)動力超過了能提供的附著力，輪胎就會打滑空轉(zhuǎn)。比如在泥地、雪天，輪胎與地面摩擦力小，驅(qū)動力一加大就容易空轉(zhuǎn)。

還有差速器的作用，車輪空轉(zhuǎn)時，兩個車輪剛性固定同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，汽車轉(zhuǎn)彎時就會邊滾邊滑，需要差速器調(diào)節(jié)左右輪轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機系統(tǒng)也可能是原因，如果發(fā)動機某個部件有問題，動力無法充分傳遞到車輪，就可能出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)。

另外，車輛的驅(qū)動方式也會影響。比如前輪驅(qū)動，前輪打滑時方向盤無法轉(zhuǎn)動，要等車輪轉(zhuǎn)動后再動方向盤，反復(fù)輕踩剎車。后輪驅(qū)動，后半部車身打滑時要迅速相應(yīng)轉(zhuǎn)向。

像 6×4 牽引車，掛車為 17.5 米大平板，車輛向右急轉(zhuǎn)彎時 3 軸右側(cè)車輪打滑空轉(zhuǎn)，原因可能有多種。比如后橋懸架型式，板簧懸架在車輛加速、減速、轉(zhuǎn)彎時軸荷會動態(tài)轉(zhuǎn)移，空氣懸架的 2 軸和 3 軸軸荷聯(lián)系不同。還有鞍座位置、動力傳遞方式、車輛急轉(zhuǎn)彎時貨廂傾斜導(dǎo)致軸荷變化、差速器滯后效應(yīng)等。

要解決 6×4 牽引車這類問題，可以檢查鞍座安裝位置，確保軸荷分布合理；檢查橫向穩(wěn)定桿，及時維修更換；檢查軸間差速器、車橋差速器和平衡軸轉(zhuǎn)軸的潤滑；匹配 ASR 牽引力控制系統(tǒng)；司機調(diào)整駕車習(xí)慣，轉(zhuǎn)彎減速、走大彎、滑行過彎不猛踩油門；如果都沒效果，可更換輪胎，比如換成“麻將塊”胎提升驅(qū)動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）