進(jìn)行加速試驗(yàn)的方法有多種，下面為您詳細(xì)介紹：

載荷幅值放大法：將輸入時(shí)間信號(hào)的幅值縮放適當(dāng)?shù)牧?，以指?shù)方式縮短測(cè)試持續(xù)時(shí)間。但使用時(shí)要小心，確保載荷不過(guò)度縮放，還要保證比例系數(shù)有足夠裕度，避免過(guò)度加速。適用于需抵抗偶發(fā)高負(fù)載且對(duì)低幅負(fù)載進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的部件。

峰谷提取法：適用于試驗(yàn)對(duì)象對(duì)載荷響應(yīng)準(zhǔn)靜態(tài)的情況。通過(guò)去除不構(gòu)成轉(zhuǎn)折點(diǎn)的點(diǎn)，將載荷譜數(shù)據(jù)壓縮至少 10 倍，還可忽略低于材料耐久極限的小幅值循環(huán)進(jìn)一步壓縮時(shí)間。但要注意采樣率，避免失真，且僅適用于準(zhǔn)靜態(tài)部件單軸荷載的位移控制試驗(yàn)。

載荷塊排序法：在疲勞試驗(yàn)中，提取對(duì)疲勞損傷有貢獻(xiàn)的循環(huán)，可大幅壓縮試驗(yàn)時(shí)間。用雨流計(jì)數(shù)獲得載荷塊等效載荷序列，重構(gòu)后的載荷塊更易用且節(jié)省時(shí)間。

多軸峰谷提取法：與峰谷提取法相似但考慮所有通道，保持相位。

加載頻率升高法：部件對(duì)載荷響應(yīng)準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)，增加載荷頻率可縮短試驗(yàn)時(shí)間，但要保證頻率增加不導(dǎo)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)增大，且最大載荷頻率不超部件最低固有頻率的 1/3，試驗(yàn)前需進(jìn)行固有模態(tài)分析。

與損傷關(guān)聯(lián)的時(shí)域信號(hào)編輯法：能保持時(shí)間信號(hào)特性，是最精細(xì)的試驗(yàn)加速方法，適用于多輸入通道和結(jié)構(gòu)響應(yīng)，需注意避免瞬態(tài)沖擊，軟件會(huì)應(yīng)用窗函數(shù)維持連續(xù)性，典型加速程度為 50 - 80%。

在汽車百公里加速試驗(yàn)中，自動(dòng)擋車的測(cè)試方法為：在 D 檔，先用右腳踩剎車，然后瞬間將右腳移向油門踏板并踩到底，車動(dòng)起來(lái)時(shí)測(cè)試儀器開(kāi)始記錄時(shí)間。為得到最快沖刺，駕駛者要快速掛入最高檔直至車速達(dá) 100km/h，計(jì)算此段時(shí)間即為 0 - 100km/h 加速時(shí)間。

在中藥藥劑穩(wěn)定性的加速試驗(yàn)中，常規(guī)試驗(yàn)法是在溫度 40℃±2℃、相對(duì)濕度 75%±5%的條件下放置 6 個(gè)月。水溶液的藥物制劑預(yù)測(cè)有效期常采用經(jīng)典恒溫法，其理論依據(jù)是 Arrhenius 指數(shù)定律。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）