方程豹豹5保電測(cè)試情況如下：

智能保電的油耗和電耗方面，不算高。比如B站“推車區(qū)UP主”大鵬快開車的測(cè)試，五人滿載、運(yùn)動(dòng)駕駛模式、動(dòng)能回收最低、空調(diào)溫度最低、智能保電SOC值25%高速行駛8小時(shí)，總續(xù)航832.1公里，加注83.31升油，綜合平均油耗為10.01升/百公里。

易車的測(cè)試涵蓋城區(qū)和高速行駛228.2公里，加注21.45升92號(hào)汽油，綜合油耗9.4升/百公里。

在高速行駛時(shí)，想更好控制電耗和油耗，可設(shè)置強(qiáng)制保電，根據(jù)導(dǎo)航提示有充電樁的服務(wù)區(qū)距離設(shè)定SOC值，能充電設(shè)低些，不能設(shè)高些。比如強(qiáng)保電SOC設(shè)50%、60%、ECO模式。高速電費(fèi)1.5元/度及以下可提前切入EV消耗電池電量，利用休息時(shí)間補(bǔ)電，2元/度就沒必要充電，用電跑和用油跑費(fèi)用差不多。

遇到堵車或進(jìn)入市區(qū)切換到EV模式用純電，新車應(yīng)多用混動(dòng)首保前讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分磨合。

跑折多山時(shí)，強(qiáng)制保電50%運(yùn)動(dòng)模式上山車速70，純電續(xù)航掉得快保不住電，但也有車主表示70公里時(shí)開強(qiáng)制保電同時(shí)打開HEV模式能保住電。

智能駕駛屬于L2+級(jí)別。車道居中保持方面，在限速內(nèi)、標(biāo)線清晰的道路上可用，多數(shù)情況能居中或稍偏右，但直線進(jìn)彎時(shí)有時(shí)偏左有時(shí)偏右向彎外靠。沒有標(biāo)線時(shí)如快速路經(jīng)過紅綠燈路口LCC直接降級(jí)為ACC，有標(biāo)線后又自動(dòng)升級(jí)。

自適應(yīng)巡航方面，跟車基本能用，但某些情況下有些突兀。自動(dòng)變道輔助方面極為保守不愛變道，基本上不可用。領(lǐng)航駕駛方面，未啟用高速公路自動(dòng)進(jìn)出匝道功能。

沙漠虧電測(cè)試中表現(xiàn)出色。

動(dòng)力方面，搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)峰值功率強(qiáng)大，后驅(qū)峰值扭矩達(dá)400N·m，配合低速四驅(qū)速比可放大21倍，后輪輪端扭矩能達(dá)到8000N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁足以應(yīng)對(duì)沙漠復(fù)雜路況。

保電能力上優(yōu)勢(shì)明顯，以電為主的技術(shù)優(yōu)勢(shì)峰值150kW發(fā)電系統(tǒng)做到完全不虧電還能漲電。低電量SOC時(shí)通過20kW的原地發(fā)電最快10分鐘能補(bǔ)10%SOC。還采用熱泵能量管理系統(tǒng)能智能分配熱量。

接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙220mm，搭載云輦P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)時(shí)最小離地間隙可達(dá)310mm，全車標(biāo)配4個(gè)實(shí)體拖車錨點(diǎn)，牽引力最大可達(dá)32000N，還可選裝2.5T拖掛資質(zhì)。

在與坦克400的高速油耗實(shí)測(cè)對(duì)比中，從成都市區(qū)往返天府機(jī)場(chǎng)一個(gè)來回，總里程112公里，高速條件允許的情況下以120kph限速跑。出發(fā)時(shí)兩車的soc為豹5 30%，坦克400 31%，兩臺(tái)車都設(shè)置為保電模式，駕駛模式選擇經(jīng)濟(jì)，空調(diào)溫度23度，具體結(jié)果可看相關(guān)視頻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）