方程豹豹5能適應農(nóng)村山路。

首先，其懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能有效過濾路面顛簸，在坑洼較多路段也不會有明顯顛簸和晃動，保障車內乘客舒適性。

其次，操控性能讓人滿意，轉向精準，車身側傾控制較好，制動系統(tǒng)反應靈敏，在彎道能及時有效制動保障行駛安全。

再者，動力充沛，爬坡輕松，應對各種坡度都不吃力。

但方程豹豹5也有需要注意的地方，比如底盤相對較低，通過凸起較高路面時要小心，以免刮蹭到底盤。而且車身尺寸較大，在較窄路段會車可能會不便。

方程豹豹5定位為新能源硬派SUV，接近角35度、離去角32度、縱向通過角20°、最小離地間隙220mm，以電為主的DMO超級混動系統(tǒng)有505kW系統(tǒng)功率、近700匹馬力、32000N·m牽引力，設計爬坡度達100%，還有豹式掉頭功能。

在爬坡時，40度駝峰輕松爬，駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅和蠕行功能，輕微給油后收油門，車輛就能從容爬坡。下坡時打開陡坡緩降，車子會自行控制車速，緩慢下降過程平緩。

在交叉軸科目中，模擬坑洼泥濘路面，車輛憑借出色硬件條件輕松通過。在滑輪組測試里，車子陷入滑輪組，電動四驅介入后能毫不費力開出，展現(xiàn)了“智能三把鎖”的強悍。側坡測試中，30度側坡，車輛因CTC電池底盤一體化設計車身質心降低110mm，通過時穩(wěn)定從容。

舒適性方面，在階梯路和交叉軸等不規(guī)則路段，車身穩(wěn)無多余余震，車內無異響。

操控性上，零百加速環(huán)節(jié)載2位成人大約5秒，與官方4.8秒相差不大。剎車踏板行程線性，制動力度讓人有信心。轉向手感輕，阻尼順滑，響應迅速，轉彎半徑小，駕駛靈活。S彎中車身反饋靈敏，側傾過渡自然連貫。

虧電狀態(tài)下，百公里油耗只需7.8升，純電模式下能跑125公里。作為中型SUV，長4890mm，寬1970mm，軸距2800mm，大五座布局讓后排空間寬敞，行李儲存空間足夠。

雖然有些小瑕疵，比如HUD位置偏低且顯示較刺眼，但整體來說，方程豹豹5憑借強大性能足以應對農(nóng)村山路等復雜路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）