極氪009的麒麟電池拆解過程并不簡單。

首先要把電池包從極氪009上拆下，這一步得把車升起來，找準(zhǔn)承托點(diǎn)，拆掉底護(hù)板和多個(gè)螺絲，還得用承重能力達(dá)一噸的工具車托住，拆完螺絲讓電池包滑脫下來。

接下來掀開外殼、拔掉高低壓線束、摘去BMS電池管理系統(tǒng)，這幾步相對(duì)簡單。

然后是撬掉鋁巴，撤走隔離板，這可是個(gè)力氣活加耐力活，撬鋁巴要用鉗子使勁，還得忍受撬大量電芯鋁巴的寂寞。

最后敲出電芯，用橡膠錘和楔子讓電芯和夾層分離。

麒麟電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有講究。其多功能彈性夾層是重要?jiǎng)?chuàng)新，集支撐、隔熱和冷卻功能于一體，有“微米橋連接裝置”能輕微形變，配合電芯呼吸伸縮，緩沖膨脹，延長電池壽命，還能減重省空間，增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，像極氪009的ME版就因此續(xù)航更長。

麒麟電池的大面積水冷技術(shù)也厲害，水冷板間隔放置在夾層中，降溫面積比傳統(tǒng)電池底部水冷大6倍，降溫效果好，充電速度快，均溫性好，單電芯發(fā)熱也不殃及鄰居，電池整體壽命長。

此外，麒麟電池還有高壓與煙氣主動(dòng)隔離技術(shù)，防爆閥設(shè)在電芯底部，實(shí)現(xiàn)定向泄壓，避免高壓干涉起火，電芯底部的云母防護(hù)罩能阻止高溫沖擊其他電芯。

對(duì)麒麟電池還做了性能測試。常溫容量測試，實(shí)測容量比標(biāo)稱的多。高溫充放電測試，在45℃高溫環(huán)境下，充電速率和放電功率幾乎無衰減。低溫放電量測試，-7℃低溫下放電保持率達(dá)95%。低溫充電測試，-7℃低溫從10%充至80%只需48分鐘。低溫電池加熱測試，電池從-20℃加熱到10℃僅需25分鐘。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）