嵐圖追光輪轂電機是在車輪內(nèi)安裝電機，將汽車的動力、傳動和剎車系統(tǒng)高度集成。

它的優(yōu)勢明顯，比如多種驅(qū)動，能實現(xiàn)坦克掉頭、蟹行模式，因為每個電機相對獨立，可智能切換前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)模式，還能為左右車輪分配不同扭矩，大幅縮短車輛轉(zhuǎn)彎半徑。

高效率，提供更長巡航，直接驅(qū)動車輪避免了傳動路徑上的效率損失，能提升 8%至 15%的效率，增加續(xù)航里程或降低電池成本，還能提高制動能量回收利用率。

高集成，帶來更大空間，把多個硬件系統(tǒng)集合封裝在車輪里，讓前機艙騰出空間，前后機艙空間提升 50%，擴展后備箱空間。

但它也有問題，大大增加簧下質(zhì)量，影響汽車舒適性和操控性。

可靠性也面臨挑戰(zhàn)，汽車車輪作業(yè)環(huán)境惡劣，對輪轂電機的密封防水、抗腐蝕、冷卻散熱等都是難題。

不過像英國公司 Protean 采用創(chuàng)新軟硬件設(shè)計和先進冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)熱管理，解決散熱問題。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良認為改變懸架結(jié)構(gòu)或許能解決簧下質(zhì)量問題。清華大學汽車工程系教授連小珉表示，電動汽車簧上質(zhì)量增加，只要簧上和簧下質(zhì)量保持比例，對整車性能影響就不大。

目前東風在這方面有突破，嵐圖追光輪轂電機版量產(chǎn)，納米 01 亮相，是國內(nèi)首個通過工信部目錄的該技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）