新奧迪 A6L 是適時四驅。

從 C8（2019）車型開始，奧迪 A6L 將 Quattro 全時四驅更換為 Quattro 超適時四驅。

Quattro 四驅對奧迪意義重大，上世紀 80 年代初推出的 Quattro 全時四驅系統(tǒng)，讓奧迪在 WRC 中獲多個冠軍。奧迪將賽車技術用于量產(chǎn)車，吸引眾多消費者。但如今買奧迪 A6 的消費者多不看重技術。

奧迪 A6L 適時四驅的中央差速器是電控多片離合器結構，輕，能減輕重量和油耗，但不能承受極高扭矩；后輪軸差速器是爪式離合器，可與傳動軸斷開或連接，實現(xiàn)兩驅和四驅自由切換。

而全時四驅的中央差速器是托森結構，重，但扭矩大，后輪軸差速器通過冠齒與半軸硬連接，一直四驅。

Quattro Ultra 適時四驅優(yōu)點是省油，缺點是不能承受高負荷，但一般沒人開奧迪 A6L 越野，日常使用足夠。它每秒 150 次主動路況掃描，轉彎時內側輪胎先失抓地力，系統(tǒng)會分析操作，0.5 秒后計算抓地力情況，0.2 秒內完成前驅和四驅切換。正常路面行駛多為后輪驅動，遇不良路面或驅動輪打滑，電腦自動檢測切換四驅，免除駕駛者判斷和手動操作。

城市和濕滑路面行駛能明顯感受其差別，濕滑路面抓地力和牽引力更大，越野性能出色，0.5 秒內可前后軸完全鎖死，與硬派越野車中央差速鎖狀態(tài)相同。純機械結構反應快，托森結構中央差速器采用蝸輪嚙合系統(tǒng)，自鎖功能可自動分配扭矩?？煽啃愿?，免維護，結構簡單，適合多種駕駛模式。

奧迪 A6L 適時四驅系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況調整驅動模式，搭配運動型輪胎抓地力強，保證駕駛感受和行車安全同時節(jié)省能量，比全時四驅更人性。

總之，奧迪 A6L 的適時四驅能滿足日常需求，有其優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）