奧迪 A4L 底盤很出色。

前懸掛結構是帶控制臂的多連桿，雖形式與前代差別不大，但細節(jié)有升級，比如在剛性、減重、制動性能和 NVH 方面。

它還采用全鋁合金五連桿，本質(zhì)上是雙叉臂解耦，即雙球節(jié)設計，能優(yōu)化車輪跳動導向，讓轉向特性更獨特，虛擬主銷點外移，減少減震器轉向負荷，增加方向抗擺振和穩(wěn)定性。

前置轉向拉桿，后置剎車卡鉗，單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)，縱置平臺副車架是 X 型，雖不能向前延伸橫梁保護油底殼，但有專門鋼管設計，既能保護又能輸送空氣，變速箱支架鋁合金鑄造，規(guī)格大。

后懸掛從梯形連桿變?yōu)槲暹B桿設計，是常見多連桿結構之一，結構緊湊適應性強，還優(yōu)化了空氣動力學。

其中四根連桿鋼制，一根鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角鑄鋁材質(zhì)，整體底盤輕量化不錯。后副車架規(guī)格不大。

與寶馬 3 系相比，前懸架奧迪 A4L 多連桿結構，寶馬 3 系是雙球節(jié)減震支柱前橋，是麥弗遜改良版，奧迪操控性和舒適性更好。

后懸架二者都是多連桿，但奧迪 A4L 輕量化更優(yōu)。

對比奔馳 C 級，奧迪 A4L 前懸架也有優(yōu)勢。

總之，奧迪 A4L 底盤在結構、用料和調(diào)校上表現(xiàn)出色，符合豪華車水準

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）