比亞迪方程豹增程是其獨(dú)特的技術(shù)。

方程豹采用 DMO 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺(tái)，不是傳統(tǒng)增程式。其 1.5T 增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布置，不同于多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

這種縱置布局解放了動(dòng)力系統(tǒng)總長度，便于布置更強(qiáng)的前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和更復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，最大功率 143kw，峰值熱效率達(dá) 40%。

在技術(shù)方案上，它有諸多先進(jìn)設(shè)計(jì)，如米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進(jìn)氣門早關(guān)策略提高熱效率；配備 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提高充氣效率和排放水平；采用 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，設(shè)置 20%的 EGR 率平衡效率和燃燒穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快；選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器；采用無前端皮帶設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化；使用輕量化鋁缸體降低重量。

DMO 混動(dòng)架構(gòu)與比亞迪其他車型的 DM-p 架構(gòu)有相似之處，也有變化，比如將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置，并匹配專用縱置混動(dòng)專用變速器。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)方案雖有優(yōu)勢，如便于安裝雙叉臂懸架，但也存在不足，比如可能壓縮駕駛艙空間。

方程豹豹 5 提供 1.5T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，以電為主，后置電機(jī)重要性凸顯。其總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。與坦克 500 Hi4-T 相比，各有特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）