方程豹 5 采用非承載式車身，底盤很有料。

其懸掛結(jié)構(gòu)和仰望 U8 近似，大梁加前后雙叉臂加云輦-P 系統(tǒng)，云輦-P 使車輛具備同級沒有的液壓升降能力，控制單元位于前驅(qū)動單元后端，不易被外力損壞，還能在露營時自動找平。

懸架為前后雙叉臂，使用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

作為越野車，非承載式車身必需，比亞迪還開發(fā)出 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁整體設(shè)計。

動力方面，豹 5 引入全新縱置電混系統(tǒng)，高功 1.5T 發(fā)動機(jī)縱置，取消輪系等實現(xiàn)電子化，采用主流技術(shù)，給前懸留出空間，確保越野時車輛穩(wěn)定。后橋驅(qū)動單元功率大，減速器等與電機(jī)一體。全新縱置 EHS 效率出色，綜合工況節(jié)油 35%，虧電油耗低至 7.8 升，油箱超 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

在越野車細(xì)節(jié)方面，對電池、云輦-P 子系統(tǒng)、油箱等關(guān)鍵部件保護(hù)到位，對驅(qū)動單元也有額外保護(hù)，前杠接近位置強(qiáng)化，大梁后端針對后驅(qū)動單元防護(hù)專門設(shè)計，前拖車鉤大幅強(qiáng)化。

關(guān)于底盤鋼材強(qiáng)度，權(quán)威測試表明，底盤擺臂屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA，車架主體屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA，均經(jīng)過多種嚴(yán)苛測試，滿足各種使用要求。網(wǎng)上所謂用扳手掰彎底盤的測試不科學(xué)，不能說明底盤強(qiáng)度不夠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）