方程豹豹5的運行原理較為復(fù)雜且先進。

首先是發(fā)動機，有1.5T和2.0T兩個型號，熱效率超40%，峰值功率分別為143kW和180kW。

電機方面，前驅(qū)電機200kW，后驅(qū)電機285kW峰值功率。電混系統(tǒng)采用前置后驅(qū)布局，前軸由發(fā)動機驅(qū)動，后軸由電動機驅(qū)動實現(xiàn)四驅(qū)功能。

其傳動過程中，EHS混動專用變速器雖無數(shù)字標注的前進擋，但電動機配備的減速器能放大扭矩。動力傳動流程為發(fā)動機輸出動力，經(jīng)變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩多次放大到達車輪。

燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”優(yōu)化，“油”層面用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，按需智能控制噴油量；“氣”層面用單側(cè)電控VVT技術(shù)，精確控制節(jié)氣門開度。

熱管理采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化智能按需調(diào)整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級處理，EGR率達20%。

動力總成能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實現(xiàn)超強動力與超低油耗平衡，帶來8000牛米極強輪端扭矩和4.8s百公里加速度，饋電油耗僅7.8L，綜合續(xù)航里程超1200km，還能實現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識別輪速差，電四驅(qū)毫秒級響應(yīng)，滿足越野工況下極限快速脫困。

DMO平臺下可兼容1.5T和2.0T，走量車型以1.5T為主，可能會推出2.0T版本和官方改裝。

豹5搭載的所有電控芯片升級為碳化硅芯片，能爬100%的坡，并在100%坡度上半坡起步。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護板，采用刀片電池技術(shù)，有熱泵直冷直熱和主被動均溫設(shè)計，適應(yīng)-40℃到60℃氣溫環(huán)境。

電機分布是P1+P3再加上P4結(jié)構(gòu)，不是單純增程式，存在增程模式，發(fā)動機可直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動。

有“能量中鎖”，通過電控實現(xiàn)發(fā)動機和前后電機全力全時輸出，按需自動切換，可手動控制實現(xiàn)最大功率和最強脫困能力。

采用縱置布局是為給前后雙叉臂和云輦-P讓空間，縱置雖非黑科技，但對國內(nèi)廠家是大膽嘗試。后電驅(qū)總成集成低速四驅(qū)和電子差速鎖，結(jié)合“能量中鎖”實現(xiàn)扭矩放大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）