極氪 001 的智能化模塊主要體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙兩個方面。

智能駕駛方面，采用英偉達 Orin+自研方案，大部分車型配備英偉達雙 OrinX 和激光雷達以及自研浩瀚智駕 2.0，啟動端到端的大模型。

高速 NZP 優(yōu)化了危險場景，城區(qū) NZP 分三個階段實現(xiàn)車位到車位的智駕。

9 月開啟分批交付通勤模式，年底全量推送。今年年底分批交付“無圖 NOA”，明年下半年實現(xiàn)全場景城區(qū)智駕。

自動泊車升級，在機械車位等復(fù)雜場景表現(xiàn)出色，AEB 能力也有提升，通過了 120km/h 的極端工況。

智能座艙方面，車內(nèi)新設(shè)置了 ZEEKR AI 模塊，接入大模型，語音助手從被動響應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃雨P(guān)懷，主動感知和執(zhí)行用戶需求。

此外，座艙芯片仍是高通驍龍 8295，價格方面，整體變化不大，新增入門版拉低了入門價。

2025 款極氪 001 在智能化方案上大換血，從雙 Mobileye EyeQ5H 芯片換到雙 Orin-X 芯片+浩瀚 2.0 智能駕駛系統(tǒng)，算力大幅提升。

智能駕駛功能分時間節(jié)點更新，9 月交付城區(qū)通勤模式，年底開啟無圖 NZP 交付。城區(qū)通勤模式能按照常用路線學(xué)習(xí)，最多 20 條，最長 100km。

雖然目前存在一些不足，如駕駛策略偏保守、對后車預(yù)判不成熟、靠右超車意愿不強、繞行保守等，但 9 月交付和年底全量推送時有望改善。

年底前可能無法迎來門到門的智能駕駛功能內(nèi)測，該功能難點在于終端場景內(nèi)部路。極氪采用分網(wǎng)架構(gòu)，實現(xiàn)有一定難度，需降低數(shù)據(jù)同步延遲和精細設(shè)計確保子網(wǎng)協(xié)作，還需強化場景認(rèn)知模塊。

總之，極氪 001 的智能化模塊在不斷升級優(yōu)化，為用戶帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）