極氪001的能耗表現(xiàn)不錯(cuò)。

高速續(xù)航靠譜，比如懂車帝實(shí)測(cè)其高速續(xù)航達(dá)成率達(dá)78.1％，比肩燃油車?yán)m(xù)航水平。

冬季實(shí)測(cè)，能耗為18.9kWh/100km，比如從東四環(huán)外的達(dá)美中心開(kāi)一個(gè)半小時(shí)到雁棲湖停車場(chǎng)再返程，全程開(kāi)著空調(diào)和音樂(lè)，動(dòng)能回收設(shè)置為中等，室外溫度3攝氏度，最后的能耗18.9kWh/100km，還剩百分之七十多的電。

其長(zhǎng)續(xù)航版本有100度電池，工信部續(xù)航超700公里，即便打個(gè)七折也能跑差不多500公里。眾多極氪001車主在能耗打卡活動(dòng)中曬出低能耗的續(xù)航表現(xiàn)，比如一位WE版超長(zhǎng)續(xù)航版本車主跑出了12.44kwh/100KM超低能耗。

極氪001能耗表現(xiàn)好是有原因的。它有能量回收系統(tǒng)，分為低、中、高三檔回收力度等級(jí)可調(diào)，采用迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）+協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS），可將更多動(dòng)能用電機(jī)回收，剩余的動(dòng)能液壓用來(lái)制動(dòng)，動(dòng)能回收效率超26%。

外形設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)低至0.23cd，每降低0.01能提升續(xù)航里程5-8公里，搭配專為電車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎，保證優(yōu)秀操控性和低能耗，電驅(qū)效率達(dá)97.86%，滾阻目標(biāo)為6.5%。

采用直接式熱泵的PTM五維熱管理系統(tǒng)，本身不生產(chǎn)熱能，通過(guò)冷媒蒸發(fā)吸熱方式將環(huán)境中的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，大大提升制熱效率，降低能耗，提升續(xù)航里程，緩解冬季開(kāi)熱空調(diào)掉電過(guò)快問(wèn)題。

ECO駕駛模式下，懸架系統(tǒng)相應(yīng)較低，減少空氣阻力，操控更穩(wěn)定，空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，轉(zhuǎn)向力有針對(duì)調(diào)校，在效率、動(dòng)力、舒適、操控之間達(dá)到理想平衡。

明年搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪001將推出，屆時(shí)1000+續(xù)航里程加上本身低能耗設(shè)計(jì)，將徹底解決里程焦慮。

有青島車主表示，天氣寒冷時(shí)，在市區(qū)郊區(qū)正常行駛，未激烈駕駛，耗電量在20kwh左右，可以接受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）