極氪001底盤是由吉利旗下團隊打造，并由路特斯團隊進行調(diào)校的。

底盤采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架，四輪盤剎，卡鉗活塞數(shù)量為前四后一。

底盤用料偏向輕量化，大量運用鋁合金件，前副車架為全框式結(jié)構(gòu)，采用鋼制雙片沖壓焊接，能為動力總成與懸架系統(tǒng)提供完整的剛性支撐，正面碰撞時能分散和導向沖擊力。

前懸架所有部件均為鋁合金材質(zhì)，下控制臂由兩根連桿取代傳統(tǒng)三角形控制臂，能提供理想觸地角度和穩(wěn)定行駛狀態(tài)。前剎車為白色阿基波羅對向四活塞剎車卡鉗。

后副車架采用鋁合金材質(zhì)，由兩根過梁和兩端鑄鋁件焊接而成，形成緊湊、輕量化且高強度的全框式結(jié)構(gòu)，與車身通過液壓襯套相連，能減小振動，提高濾振性和乘坐舒適性。后電機被完全包裹在副車架內(nèi)。

后懸架由一根H型控制臂和兩根連桿組成，均為鋁合金材質(zhì)，H型控制臂采用一體鑄造空心工藝，降低簧下質(zhì)量。H型控制臂與軸承座間有垂直連桿，能引導車輪上跳角度，提升舒適性和操控性。束角控制臂與副車架用偏心螺栓連接，后輪束角原廠有一定調(diào)節(jié)幅度，后剎車為浮動單活塞剎車卡鉗和通風剎車盤。

極氪001FR基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，底盤采用蜻蜓結(jié)構(gòu)增加了底盤的抗扭剛度。懸掛方面前部采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿結(jié)構(gòu)，避震來自KW為定制設計。標配AP Racing的十活塞鍛造鋁制卡鉗，剎車盤為Brembo的碳陶打孔盤。

路特斯團隊的調(diào)校讓極氪001底盤表現(xiàn)出色，加速踏板線性，動力輸出柔和，ME版動力強勁，破百成績出色。有7種駕駛模式，舒適模式適合日常駕駛。剎車腳感阻尼感重，制動力輸出線性。轉(zhuǎn)向手感扎實，初段響應快，指向精準但中后段稍模糊。

在加速方面，不同溫度下電池輸出功率有所差異，但電機加速反應迅速，動力強勁，零百加速成績優(yōu)秀。轉(zhuǎn)向方面，方向盤沒有虛位，類似于寶馬M4指哪打哪。

在高速彎道時，空氣懸架壓縮到后段支撐性足夠，雙叉臂懸架形式提供了更高剛性的底盤特點，側(cè)傾在可接受范圍內(nèi)，這得益于超長的輪距。進入低速彎車輛靈活不笨重。

ESP設定在系統(tǒng)中關(guān)閉后仍有一定程度介入以幫助提升車輛穩(wěn)定性，但對于專業(yè)車手會有限制。

制動方面，選裝的22寸輪轂配備Akebono四活塞卡鉗，在城市道路中與普通剎車區(qū)別不大，但在賽道重剎時能給駕駛者足夠信心，踏板回饋力度適中，剎車熱衰減在合理范圍內(nèi)。

前輪抬肩磨損方面，前雙叉臂后多連桿懸架，雙叉臂懸架在彎道中前輪可產(chǎn)生更大自然傾角，增加輪胎接地面積，提高過彎速度，但量產(chǎn)車調(diào)教需兼顧剎車距離和轉(zhuǎn)向極限。

總的來說，極氪001底盤硬件舍得下本，結(jié)構(gòu)布局合理，完成度高，實際感受對得起其底盤設計和定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）