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上汽大通 C2B 造車?yán)砟钍峭ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動(dòng)和決策，為消費(fèi)者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

從 2016 年提出概念到 2018 年 8 月 8 日開啟 C2B 2.0 時(shí)代，上汽大通一直在積累經(jīng)驗(yàn)。

C2B 模式之所以被上汽大通采用，一是被競(jìng)爭(zhēng)所逼，二是自身具有優(yōu)勢(shì)。天時(shí)方面，技術(shù)變化尤其是互聯(lián)網(wǎng)提供了與用戶聯(lián)通的機(jī)會(huì)，企業(yè)端大數(shù)據(jù)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力提升。地利在于消費(fèi)者變化，消費(fèi)升級(jí)，年輕用戶追求個(gè)性。人和則是團(tuán)隊(duì)了解體系運(yùn)行和信息化驅(qū)動(dòng)流程。

在具體實(shí)踐中，比如 D90 車型，用戶可根據(jù)喜好定制。雖然定制化會(huì)面臨供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造以及成本的挑戰(zhàn)，但個(gè)性化要有生命力，成本要有競(jìng)爭(zhēng)力。

在投入產(chǎn)出方面，直接投入在制造系統(tǒng)不大，數(shù)據(jù)端投入大。銷量方面，D90 自 9 月交車，當(dāng)月三百輛左右，十月爭(zhēng)取達(dá)一千輛，今年產(chǎn)能一萬輛。政府采購(gòu)預(yù)計(jì)占 10%-15%。

上汽大通推行 C2B 模式的優(yōu)勢(shì)在于，以前 B2C 通過調(diào)研公司把握需求，C2B 則直接請(qǐng)用戶告知需求，并按訂單生產(chǎn)。但這需要智能制造系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)積累平臺(tái)、智能平臺(tái)支持。同時(shí)，要把智能制造和柔性制造發(fā)揮到極致，所有數(shù)據(jù)系統(tǒng)要完全打通。

C2B 模式下，上汽大通最大痛點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)不足，目前有 280 多家經(jīng)銷商，多數(shù)為二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。未來房車業(yè)務(wù)及 G10、V80 產(chǎn)品打造也會(huì)采用此模式，并將開放自定義模式，進(jìn)一步豐富個(gè)性化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）