上汽大通g10的空氣流量問題備受關(guān)注。

怠速時(shí)，其空氣流量標(biāo)準(zhǔn)值一般約為2.5g/s，低于2.0g/s可能進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，高于4.0g/s則發(fā)動(dòng)機(jī)可能有額外負(fù)荷。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，空氣流量值通常越大，比如進(jìn)氣流量正常值一般是1000 - 1500g/s，不同檔位進(jìn)氣量不同，得按汽車排量計(jì)算。

常見的空氣流量計(jì)有葉片式、光學(xué)式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式及熱膜式，作用是檢測(cè)進(jìn)氣量或進(jìn)氣溫度，有的還能測(cè)大氣壓力，進(jìn)氣量轉(zhuǎn)電信號(hào)給ECM控制噴油量達(dá)最佳燃燒效果。

若懷疑空氣流量計(jì)有問題，可拔插頭嘗試啟動(dòng)車輛，能啟動(dòng)可能是它的問題，更準(zhǔn)確是測(cè)量數(shù)據(jù)流，還可用紅外線尾氣分析儀測(cè)怠速及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分，與標(biāo)準(zhǔn)值相差大可能是空氣流量傳感器性能不良導(dǎo)致的故障。

空氣流量傳感器故障分兩類，一是信號(hào)超規(guī)定范圍，汽車有失效保護(hù)功能，電控單元會(huì)用固定數(shù)值或其他傳感器信號(hào)代替，比如空氣流量傳感器失效后ECU會(huì)用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速反而穩(wěn)定；二是信號(hào)不準(zhǔn)確，會(huì)致混合氣過稀或過濃。

受空氣流量傳感器信號(hào)參數(shù)影響有翼板式、熱線式、熱膜式空氣流量傳感器和渦流式空氣傳感器兩類，翼板式等參數(shù)單位為V，范圍0 - 5，與進(jìn)氣量成反比，渦流式參數(shù)單位是HZ或ms，怠速時(shí)數(shù)值為25 - 50hz，2000r/min參考值為70 - 100hz。

節(jié)氣門污垢、其位置傳感器性能異常及氧傳感器損壞都會(huì)記錄為空氣流量傳感器的故障代碼。

如果此車出現(xiàn)P0401故障碼，空氣流量信號(hào)和計(jì)算值產(chǎn)生較大偏差，建議檢查空流、節(jié)氣門、EGR閥信號(hào)及相關(guān)線路，進(jìn)氣排氣系統(tǒng)以及渦輪增壓器是否有密封和堵塞問題。

上汽大通G10發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流因不同傳感器和工況有所差異，進(jìn)氣壓力傳感器MAP范圍一般在0 - 5V、0 - 255kPa或0 - 75.3in.Hg，輸出值隨進(jìn)氣管內(nèi)真空度變化。

空氣流量計(jì)MAF范圍通常在0 - 500gs、0 - 5V、0 - 625ms或0 - 1600Hz，反映總的進(jìn)氣量。

冷卻液溫度傳感器CTSE CT范圍一般為40 - 199℃、- 40 - 248法或0 - 5V。

對(duì)于上汽大通G10 2.0t的車子，混合氣調(diào)整附加修正系數(shù)正常范圍在±7以內(nèi)。

如果是大通G10 1.9t柴油車出現(xiàn)只能跑四十碼且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的情況，需要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，比如加速時(shí)油軌壓力數(shù)據(jù)應(yīng)大于750bar，還要查看碳載量數(shù)據(jù)，正常應(yīng)小于15g，數(shù)據(jù)過大就需給顆粒捕捉器做再生復(fù)位處理。

另外大通G10 2.0t車還要注意顆粒捕捉器的碳載量數(shù)據(jù)，正常情況下要小于7.5g，過大的話也需對(duì)顆粒捕捉器做再生復(fù)位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）