上汽大通 G20 在高速噪音測試方面表現(xiàn)不錯。

其在車廂靜謐性方面下了很大功夫，通過多種方式來控制噪音。首先是優(yōu)化車內(nèi)的 NVH 性能，從車身骨架結(jié)構(gòu)、發(fā)動機懸置技術(shù)、隔音裝置技術(shù)的改良和發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，從聲源、傳播途徑及結(jié)構(gòu)響應(yīng)三方面進行車內(nèi)噪音控制。

其次，對全車 30 余處聲學(xué)包裝進行提升，大部分區(qū)域布置阻尼貼、關(guān)鍵區(qū)域填充高性能吸音棉，控制整車重量的同時提高整車振動、噪聲性能水平。

再者，采用發(fā)動機包裹降音技術(shù)，使怠速工況下發(fā)動機噪音低至 40.9dB。勻速行駛時，在聲學(xué)包、整車氣密等高科技隔音技術(shù)加持下，時速 60km/h 車內(nèi)噪聲低至 56dB。

但在急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 3000 轉(zhuǎn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音會傳進車廂，新車在高速行駛時，胎噪和發(fā)動機噪音會明顯一些。

也有車主對大通 G20 進行全車隔音改裝，包含車門、發(fā)動機艙、底盤、尾箱、四輪等部位。針對發(fā)動機噪音，對引擎蓋、擋火墻、U 形槽進行細致隔音。針對胎噪較大問題，進行四輪隔音，采用多層隔音棉和吸音棉。改裝完成后，車內(nèi)安靜許多。

總之，上汽大通 G20 在控制噪音方面有不錯的措施和表現(xiàn)，但仍有可提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）