問界 M7 的底盤試駕評測如下：

首先，懸架調校舒適。遇到路面有緩和波浪起伏時，懸架動作舒緩自然，不緊繃突兀，十分線性。新 M7 使用 CDC 減震器，雖未上空簧但表現出色，三個模式區(qū)分恰當，低速阻尼力設置弱，能在長波路營造放松車體動作，短波路也能有效隔離振動，沖擊柔和圓潤，底盤調校下了不少功夫。

其次，操穩(wěn)性方面。此定位的車一般不太強調操穩(wěn)，但新 M7 在舒適模式下快速變道時支撐感不錯，夠用；運動模式下車身能被減振器很好很快控制住，適合激烈駕駛的老司機。

再者，轉向性能出色。手感自然柔順，有寶馬的味道，輕重看個人喜好，整體柔順的轉向是優(yōu)勢。底盤平整度佳，從前到后無凸出，護板齊全。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護電池和固定護板。采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動機。前懸架為常見麥弗遜結構，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質。后懸架多連桿，副車架全框結構，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質，簧桶分離提升舒適性，前后避震電子可變阻尼，自動調節(jié)軟硬。

優(yōu)點是加裝 CDC 可變阻尼減振器提升舒適性，后懸架選擇硬朗的 H 臂多連桿支撐性好，采用鋁合金材質平衡支撐和減重。換裝磷酸鐵鋰電池后快充速度大幅提升。

缺點是有人認為懸掛太軟，過小溝坎體現軟懸掛優(yōu)點，遇大障礙物因懸掛剛性不夠振動收不住影響舒適，加速剎車和過彎時懸掛影響車身姿態(tài)。軸距不長但車身長，整備質量重，整車重量分布難。不過中國首位 F1 車手馬青驊認為轉向質感和底盤扎實度出色，濾震效果好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）