問界 M7 的底盤有著較為出色的表現(xiàn)。

底盤平整度不錯，從前到后沒有特別凸出的地方，護板齊全。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護電池和固定底盤護板。

其采用雙 PTC 加熱器，車內(nèi)暖氣足。電池為三元鋰電池，來自四川時代。

前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。

后懸架是復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，副車架為全框結(jié)構(gòu)，采用中空鑄鋁工藝和全鋁合金材質(zhì)，下擺臂粗壯，與鋁合金后羊角和后副車架相連接，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，避震為電子可變阻尼避震，可自動調(diào)節(jié)軟硬。

新款問界 M7 加裝了 CDC 可變阻尼減振器，對提升舒適性起關(guān)鍵作用，后懸架一直選擇硬朗的 H 臂多連桿，支撐性好，材質(zhì)用鋁合金鑄造，平衡了支撐效果和降低簧下質(zhì)量，優(yōu)化了 Z 軸緩震，提升了滿載乘員的舒適性，快充速度也大幅提升。

在實際駕駛中，懸架調(diào)校舒適，遇到路面緩和的波浪起伏，動作舒緩自然。

在快速變道時，支撐感不錯，運動模式下表現(xiàn)出色。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點寶馬的感覺。

但問界 M7 底盤也存在一些不足，比如有人認為懸掛太軟，過小溝坎、窨井蓋時懸掛軟的優(yōu)點能體現(xiàn)，遇大障礙物時因懸掛剛性不夠振動收不住影響舒適性，加速剎車和過彎時懸掛會影響車身姿態(tài)。

軸距不算長但車身很長，整備質(zhì)量較重，整車重量分布較難。

不過，中國首位 F1 車手馬青驊認為其轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤扎實度出色，濾震效果好。

總之，問界 M7 底盤有優(yōu)有劣，建議親自試駕判斷是否適合自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）