問界 M7 的通過性測試結(jié)果有喜有憂。

在綜合通過性測試中，其在交叉軸環(huán)節(jié)出現(xiàn)了電池包護(hù)板磕底的情況，導(dǎo)致未完成挑戰(zhàn)。

在單輪有附著力的滑輪組測試中，車輪出現(xiàn)空懸，但電子限滑功能介入后完成了該項(xiàng)挑戰(zhàn)。

后續(xù)的砂石路、凹凸路測試順利通過，不過在凹凸路測試中車身晃動(dòng)感較強(qiáng)。

靜態(tài)轉(zhuǎn)彎測試中，問界 M7 的轉(zhuǎn)彎半徑為 5.87 米，處于居中水平。

和理想 L7 一樣都用了雙叉臂前懸的嵐圖 FREE，在底盤調(diào)校上更柔韌，通過凹凸路時(shí)車身起伏感、晃動(dòng)感抑制得很好，駕乘體驗(yàn)更佳。

最后的交叉軸測試環(huán)節(jié)，嵐圖 FREE 配備了空氣懸架，不僅通過更從容，底盤間隙也更大，電子限滑鎖止效率也更快。

在駝峰橋測試中，理想 L7 出現(xiàn)溜車，問界 M7 和嵐圖 FREE 順利完成挑戰(zhàn)。

在麋鹿測試中，問界 M7 成績?yōu)?65km/h，不如嵐圖 FREE 的 72km/h。

總之，問界 M7 在通過性測試中部分環(huán)節(jié)表現(xiàn)不錯(cuò)，但在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)如交叉軸測試中存在不足。如果您考慮購買問界 M7，需要綜合考量其通過性表現(xiàn)是否能滿足您的日常使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）