問界 M7 產(chǎn)能壓減主要是因為庫存訂單不足。

一方面，其四驅(qū)版前電機供應受限，拿不到大量電機，如之前用的青山電機由長安提供，卡脖子導致產(chǎn)能受限，后來換成了金康電機。

另一方面，供應商配件存在減產(chǎn)情況，比如淡季全行業(yè)減產(chǎn)，車販子孫少軍稱可能把產(chǎn)線改造準備給 M5 供應，加上 M9 的芯片供應緊張，華為把主要芯片產(chǎn)能給了利潤高的升騰，車芯片利潤偏低。

此外，市場預測不準，新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車思維下，市場競爭加劇，車型迭代快，市場需求難以準確預測，像 M7 五座版銷量波動大，導致后續(xù)產(chǎn)能提升謹慎。

開發(fā)周期壓縮，未真正達到 SOP 水平就量產(chǎn)，量產(chǎn)時才開始爬坡解決各種問題。開發(fā)成本壓縮，讓供應商自己承擔開發(fā)費用且產(chǎn)品價格低，原材料成本未降，供應商持觀望態(tài)度。

為解決產(chǎn)能問題，賽力斯采取了增加人力，緊急招聘大量工人，實行兩班倒，還將繼續(xù)招聘；提高薪資吸引和留住工人；調(diào)整生產(chǎn)安排，增加產(chǎn)線生產(chǎn)；加快機器生產(chǎn)速度，優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，引入檢測系統(tǒng)保障質(zhì)量等措施。

但距離完成交付目前的大量訂單仍有挑戰(zhàn)，未來還需持續(xù)努力提升產(chǎn)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）